春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。昆明市政府有关负责人称，此举决策是慎重的。（10月28日《新京报》）

    昆明市每个月都有一个“无车日”，这咋听起来让人感到振奋，昆明市政府似乎很有魄力，为了解决交通拥堵问题和加强节能减排工作，月月都搞“无车日”，而且开创了国内城市之先河。可是，仔细一捉摸感觉有点不对劲。昆明市每个月的“无车日”不是真正意义上的“无车日”，而是地地道道的“禁车日”。笔者认为，如果把这种“禁车日”称作“无车日”，是对“无车日”的糟蹋。
    众所周知，9月22日是“世界无车日”。需要指出的是，“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。9月22日这一天，号召人们恢复行走和活动的自由，来体味平静生活的快乐。2007年9月16日至9月22日，我国开展了首届“中国城市公共交通周及无车日活动”，这项活动在北京、上海、天津等108个城市同时开展，活动的主题为“绿色交通与健康”。这项活动的目的是倡导人们树立绿色交通理念，主动选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行。在“无车日”里，除部分地区根据开展活动的需要只对公共交通开放外，其他地区任何机动车通行都是不受限制的。
    “无车日”和“禁车日”的根本区别在于，前者交通管理部门并不限制包括公车和私家车在内的车辆上路通行，放弃开车主要靠人们的自觉，是人们的主动选择；而后者则是交通管理部门规定除了公共汽车、出租车可以上路行驶外，其他机动车辆禁止上路。这一天人们不开车并不是主观愿意，而是被动选择。所以，昆明市的“无车日”禁止百姓开车出行，确切地说应该叫做“禁车日”。
    如果是“禁车日”，问题就出来了，解决交通拥堵问题难道是一 “禁”了之的吗？诚然，限制车辆通行，对缓解交通压力可以收到立竿见影的效果，但这也是治理交通拥堵最简单、最省事的办法，如果按照这个办法，今年每月一个“无车日”，明年就可以每周一个“无车日”，依此类推，就会出现天天都是“无车日”。这种办法牺牲的是有车一族的车辆使用权，所以车主对政府有意见甚至要求退还养路费也就不难理解了。笔者以为，地方政府缓解交通压力应当采取“堵疏结合，以疏为主”的办法，通过完善交通设施、改善公共交通、推进公车改革等综合治理的办法，引导人们主动 “拒绝”小汽车，越来越多地采用绿色交通方式出行。