10月２７日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。（见10月28日《新京报》）

　　“无车日”活动曾风靡一时，许多城市同步跟进，一时间，城市噪音、空气质量明显改观，市民喜不自禁，其产生的积极效应超出了活动本身。初尝甜头后，昆明市率先将“无车日”常态化，规定每月都拿出一天，未经许可有关车辆不得在规定线路出行驶。我们注意到，政府以公告形式发布此规定，强制执行意图明显，难怪引起公众争议呢。
　　争议的焦点何在？纵观报道，主要来自有车一族。随着百姓收入增加，拥有私家车已不希奇，如果一年参加一次“无车日”活动，尚且可以理解与支持，如今，每月都搞一次，显然难以接受。反对者的理由主要集中于两点：一是每年都交养路费，而政府却规定有１２天不能开车上路，是不是该把多余的钱退给车主？二是不让开车，给做生意带来不便，以前靠汽车送货，现在不得不打车，高出的成本谁来承担？
　　凭心而论，这两条理由一点都不过分，作为执政为民的政府，为何在实施之前考虑不周呢？显然，政府是强势地位使然。长期以来，政府一发号施令，甭管你利益受不受损，一律照章执行，即便越权违反了法律法规，谁敢说个“不”字？老百姓的合法权益就这样被无情剥夺了。
　　那么，政府在“无车日”活动中究竟应该扮演怎样的角色呢？窃以为，你有权封存公车，但你无权对私家车指手划脚，在道路允许的范围内限制其行驶自由。要确保月月“无车日”得以顺利开展，我觉得政府应当顺势而为，大力倡导以步代车，不必强人所难，对积极参与的车主通过适当方式予以必要的经济补偿，只要措施得力，方法得当，争议必然有所下降，支持率自然会大幅攀升。
　　月月都搞“无车日”虽是造福于民的善举，但必须兼顾各方利益，讲究方式方法，跟进配套措施，唯有如此，好事才不会被办砸了。