昆明市将每月最后一周的周六定为昆明的“城市无车日”，并从27日开始施行。据悉，这是中国第一个每月都有“无车日”的城市。然而，“月月无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀（10月28日《北京青年报》）。

    毋庸置疑，“无车日”对于城市环境和交通状况具有极大改善作用。有检测数据为证，9月22日“无车日”当天，昆明与汽车尾气排放相关的主要污染物指标明显下降，其中碳氢化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降约2．6个分贝；车辆数约少了41％。
    然而，这一数据是以牺牲有车族利益为代价的。据悉多数市民拥护月月“无车日”做法，这里的市民大多是无车族。从某种意义上说，有车族与无车族存在对立矛盾，因为无车族的赞成而要牺牲有车族的利益，这是“多数人的暴力”，于现代法治精神及公平理念并不相符。
    “无车日”依赖的是人们的自觉，开展“无车日”活动，最直接的效用是改善环境和交通，最根本和长远的目的应该是唤醒人们的环保意识。这里，月月搞“无车日”，无疑是对活动本质的偏移，而且，这里主管部门也有“懒政”之嫌。
    如何改善城市的环境和交通状况，对于政府来说是一严峻考验。不妨作一回顾，在解放前，两个问题是不存在的；20年前，两个问题是不严重的。也就是说，环境和交通是伴随着发展而产生的，这也是任何一个国家、一座城市所无法回避的阶段。当然，具体到各个城市而言，由于认识的不同，带来的问题严重性也有不同。解决这两问题，需要政府纠正发展理念，树立科学发展观，具体到交通上，提高市民的环保意识现代交通意识，大力发展公共交通，是为根本方法。
    以懒人的思维看交通，无车辆能根本解决交通、有效缓解环境问题，减少车辆则会有效缓解作用，那么是否就“洗脚水和孩子一起倒掉”，来个全城大封车，禁止一切车辆运行呢？答案当然是“不”，因为这不是“发展”，当然也不符合“科学发展观”了。分析到这里，可以清晰地看出，“月月无车日”背后的“懒政”思维。“懒政”思维下，主管者总是想用最简单的方法解决最复杂的问题。而事实上，简单、武断的方法，只会把复杂的问题搞得更乱。
    随着一部《手机》，我们知道了审美疲劳。其实，任何一个美好东西，都有可能产生疲劳。过多过滥的“无车日”，就会冲淡了人们的参与意识，甚至会激发有车族的逆发心理。况且，“无车日”在法律上是找不到依据的，有车族就要开车，主管者如何处罚？“月月无车日”，是否要退还养路费？那只能加剧矛盾，只能给社会增添不和谐因子。
    昆明市交警部门承认，目前公交车辆只承担了23.5％的客流量，服务质量有待提高，需要在公交车设备、管理和调度方面加强努力。可见，“无车日”不仅暴露了一些城市在公共设施上的软肋，而且也暴露了一些城市在公共管理意识上的不足。社会在提速，理念更应该提速。