昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，有市民要求退还多缴的养路费，甚至有市民称这是作秀。(10月28日《新京报》)

　　在今年第一个全国性的“无车日”后，地方政府在总结其效果时，大多提到的是其“实际效果”，也就是缓解了多少道路拥堵，降低了多少污染指数，乃至减少了多少交通事故等等。而对其“潜在价值”，诸如对市民环保意识的唤醒，对公交系统的促进和改善，对人与车、车与自然及人与自然关系的思考等，却极少被提及。
　　因为关心的只是“实际效果”，因而搞起“无车日”来方法也极为简单：设几块牌子，标明此路禁行，然后由交警上路拦车，如此而已。很大程度上，让被引进的“无车日”改名“交通管制日”其实更为恰当。显然，昆明看中的也正是“无车日”那立竿见影的“实际效果”，因此想到要月月搞。
　　且不说这可能涉及到公权对公民合法用路权的侵犯，“拥挤二十九天、通畅一天”又能有多少真正意义？当然，这或许是一个政绩数据，但对居住在这块土地上的市民而言，体会到的只能是政府部门强制下的短暂舒适，而不可能是市民自觉下的长久和谐。市民的梦想是天天都能像“无车日”这样道路畅通，可除非天天都搞“无车日”，否则单靠搞“无车日”是肯定不能满足这个愿望的。
　　“无车日”的目的是对汽车社会的一种文明召唤，而不是对汽车社会的消极回避。“无车日”最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而在于这种“实际效果”对人们文明意识的唤醒，在于这种“实际效果”对各种“潜在价值”的发掘。
　　事实上，国外的“无车日”并非一个政府强制性的活动，而是建立在行政呼吁和市民响应的基础上，自愿参加是“无车日”的基本形式。只有“无车日”是市民自愿参加的，才能引起人们的一些思考，才具有将其积极价值辐射到每一天的可能。如果“无车日”只是简单的“交通管制日”，那么这种“无车日”即使密度再大也无济于事。