今起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。
北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。（9月16日京华时报）
据建设部副部长仇保兴介绍，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害——仅仅是这三个“急功近利”的数字，就着实让人激动。
但是，仅仅盯着这三个数字，就未免太过于短视了。“公交周及无车日活动”对于城市来说，有着更为深刻的含义：微观而言，它有利于缓解、如果长期坚持下去必将有效解决现下已成为很多城市“附背之疽”的交通拥堵问题，给城市的持续发展和健康运行“松绑”；宏观而言，它将有效地增强全体社会成员的环保意识，和主动投身城市环保的主动性和积极性。不管是从管理城市、经营城市的角度，还是从实践以人为本执政理念、建设宜居城市的角度，在这方面花多大的代价、做多大的努力都是值得的。
然而，从网上的反映来看，网民在不吝给予“无车日”活动赞誉的同时，也颇多微词。分析一下就可以发现，这些微词，其实不是指责，而是进一步推进“无车日”活动的诉求——他们担忧的是“无车日”活动会不会因为短时间的开展而最终成为一种“走过场”，进而弱化了活动的引导带动效应；期望的是这一活动不仅要长期坚持开展下去，而且要不断地“扩时扩面”，最终成为一种社会常态。
实事求是地说，无论是领导带头乘坐公共交通工具、步行或骑自行车上下班；还是各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，以及切实改善公共交通状况，目前开展的“无车日”活动，落脚点都还是在于引导和带动之上，它的初衷乃是要提升市民和政府两个行为主体的“绿色出行”意识。 |
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