“无污日”是不是更好一点?
    2007-09-17    周祥新    来源:安徽商报
    “无车日”终于要来了,在这一天,因为出行车辆的减少,交通拥堵的情况改善了,空气也会变得更加洁净一些。老百姓的出行可能因此会更多地选择公交、步行或者以自行车等代步。这似乎正是我们所向往或着力推动的节能、绿色、健康的生活方式,即使这样的日子在一年中只能有一天。
    但我更愿意将这次“无车日”视为一次城市的集体练兵。在某些非常时期,例如城市举办大型活动时,对机动车辆采取必要的限制措施,是目前现实情况下的一种现实的、可行的选择,合肥未来几年正是会有这样的考验。但“演习”显然不是“无车日”的唯一目的,在倡导者看来,我们是要推行一种节能、绿色、健康的出行方式。
    如何才能绿色出行?要实现“无车日”所设定的“无车”概念,大致可以分成两条“腿”走路:一个是“宽”,推广公交及自行车等代步工具;一个是“窄”,限制公交、公用车之外车辆的出行。从“宽”的概念来看,显然大力发展公交事业是重要的前提,只要公共交通真正为百姓着想,给百姓带来了更多更大的便利,这条“腿”就结实了一半;其二,如果再往前进一步,多多采用自行车等绿色车辆岂不更绿色、更节能?那么至少有一点,我们必须对令许多百姓愁眉的自行车、助动车偷盗事件,要更关注一点、更用心一点、更用力一点。
    因此,从“宽”的概念上来说,实现目标并不难,关键是创造可以“宽”得起来的条件。
    “窄”的概念就比较复杂。我们显然不能抹灭汽车给生活带来的便利、为政治经济文化交流等作出的巨大贡献,我们也不能剥夺合法合规车辆在遵守交规的前提下上路的权利。在机动车辆日益增多这一尚未改变的现实条件下,从“无车日”所要实现的目标来看,倒不如“无污日”来得更可行更长远一些。
    “无污”,从汽车本身来说,就是要求我们更多地鼓励小排量汽车上路,更多地鼓励发展新型清洁汽车;从交通道德来说,就是遵守交规按章驾驶成为每个司机的基本守则;从城市建设来说,就是道路设计更合理,城市规划更长远。现实是,我们在这些方面,还有许多工作要做。
    而从更大的现实来看,“无污”的命题是建立在“有车”的基础之上的;如果“无车”,“无污”的命题也就不复存在。所以,最关键的现实是:如何在“有车”的现实环境下,达致“无污”或“少污”的目标。这才是我们工作的目标和核心。
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