| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-09-12 作者：傅毅飞 来源:齐鲁晚报 |
|
|
９月１１日《第一财经日报》报道，为了解决日益加剧的城市交通供需矛盾，建设部城建司副司长王凤武表示，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地、提高收费标准等。
王司长的话听上去不无道理，的确，在一些城市，尤其是在北京、上海等特大城市，交通拥堵已经到了让人不堪忍受的地步。那么，造成巨大道路交通压力的原因是什么呢？在王司长看来，数量庞大且正在迅速增长的私家车是根源之一，因此提高私家车的使用代价、控制它的使用频次正是缓解交通压力的手段之一。
但笔者认为，道路拥堵虽然私家车难辞其咎，但它充其量只是“凶犯”之一，把板子全打在私家车身上未免有失公允。这是因为，就全国范围来看，私家车的使用频次远不如公务车、商务车等，私家车给交通带来的压力，也许在某种程度上被有意无意地夸大了。
其实，与其他用途的车相比，现在私家车一方面要承受舆论的指责、批评，另一方面又可能被要求承担更高的消费成本和使用代价，为私家车设定过多的义务，不符合权利义务对等的原则，对私家车来说有点不公平。提高私家车的使用代价，看似是为了缓解交通压力，实质却是要私家车主为交通问题承担过多的责任。
另外，值得注意的是，在一些地方交通问题日益突出的同时，政府公务车却在迅速增长，而且某些政府部门争相购买豪华公务车的热情有增无减。据悉，２００４年，中国至少有公车４００万辆，公车消费财政资源４０８５亿元，约占全国财政收入的１３％以上。公车数量的急剧攀升让人诧异，公车的使用频次更让其他车辆望尘莫及，现在，某些地方的公车不仅用于公务，也被一些人私用，公务车的使用频次恐怕远远高于私家车。
据报道，为了缓解交通压力，纽约市长布隆博格曾每天挤地铁上下班，德国前总理施罗德也曾坐公交车去办公室。而我们一提到交通拥堵，首先想到的却是动用权力拿私家车开刀，要知道，交通拥堵是一个公共问题，责任应该由大家共担，而不能让一个阶层承担过多的责任，这样才公平。作为一位普通市民，笔者更关注的是，在考虑提高私家车的使用代价之前，公务车应该对缓解公共交通压力承担多大的责任。 |
|
|
|
|
|
|
|