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| 2007-09-05 本报记者:王丽 来源:经济参考报 |
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今年5月，连接“林城”贵阳和“花城”广州的高速公路(厦蓉高速贵阳至水口段)、快速铁路(贵广快速铁路)项目建议书先后得到国家发改委的批准。这“两高”路的建设，意味着目前两地间20多小时的漫长路途将缩短为公路八小时、铁路五小时。作为南方最大的能源输出基地，贵州将为珠三角源源不断地输送不竭资源和动力，并成为客商投资、商旅、休闲的新的乐土，而珠三角，乃至港、澳地区也必将为“欠发达、欠开发”的贵州省经济增长提供强大动力。
以“两高”为主的交通建设为何成为当前贵州经济发展的重中之重？贵州省发改委主任刘远坤说，交通和能源是促进贵州固定资产投资稳定增长的两大支撑。“两高”建成后，既为贵州经济增长提供了重要动力，更将从根本上化解长期困扰贵州经济发展的“找准出海口”和“拒绝边缘化”两大困局。
作为一个“三不沿”的内陆省份，贵州一直在寻找自己的出海口。贵州把出海口选在上海，但上海和贵阳之间直线距离就有1500多公里，使贵州面向上海的发展关山阻隔。西部大开发中，贵州在区域经济合作中曾被列入成渝经济区、“南贵昆”经济区等，但由于天然的地理条件和内在动力不足，这些区域战略最终只能使贵州跟在西部其他地区后面，亦步亦趋，成为西部的“西部”。
更为严峻的形势是，虽然贵州地处西南腹地和交通枢纽，若不超前布局交通规划，贵州将立即面对被无情边缘化的严峻形势。最近我国铁路第六次大面积提速，按照提速方案，原来由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车将不再走川黔线，而是经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路，“甩开”了贵州几个主要城市。原来贵阳曾是西南地区的铁路枢纽，但现在渝怀铁路标准比川黔铁路高，从成都、重庆等地连接中、东部的较为快速的通道又把贵阳甩在一边，贵州正在被边缘化，结果将是人流、物流越来越难流通。
贵州省省长林树森说，哪个地区的经济能够真正带动贵州？翻开地图可以看到，珠江三角洲与贵州的直线距离只有700多公里，是长江三角洲与贵州直线距离的一半，而现在设计的厦蓉高速公路贵州段和贵广快速铁路，从贵阳到广州全程只有800多公里，这两条快速通道建成以后，贵州不只是与广州连在了一起，而是与整个珠三角地区连在一起，它不仅对加快贵州经济社会发展具有重大战略意义，也是构筑西南至华南便捷运输新通道，全面提升西南地区对外通道运输能力。
“连峰际天兮，飞鸟不通。游子怀乡兮，不知西东。”明代思想家王阳明流放贵州时，面对重山阻隔的闭塞曾发出如此感慨，而如今，持续不懈的交通建设早已使贵州天堑变通途，两条快速通道的建设更为贵州跨越发展插上了腾飞的翅膀。“十五”期间，贵州累计完成公路建设投资517.09亿元，是“九五”时期的3.6倍，长期制约贵州经济社会发展的交通瓶颈被逐步打破。2006年贵州仅交通固定资产投资就完成151.1亿元，同比增长25.3%，建成了玉三、三凯、顶兴等一批高速和高等级公路。目前，国家西南出海大通道和上海至瑞丽国道主干线贵州段已基本建成，贵州形成以省会贵阳为中心的“十字型”出省快速通道，并实现“县县通油路、乡乡通公路和90%的行政村通机动车”。 |
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