年租金100元(折合每日0.27元)，就能租到一辆新自行车，可异地存车或换车，看车、修车均由出租单位负责。至明年奥运前夕，北京市民可按照这一租车模式，租用5万辆自行车。(8月20日《新京报》)
在改善空气质量、迎接北京奥运的新形势下，作为与机动车单双号限行相配套的辅助政策，北京市出台了公共自行车政策，其环保动机无疑十分明显。
其实，自行车出行率降低的要因根本不在于其费用上。从北京市目前的收入水平和自行车价格看，即使做到家里人手一辆，购买自行车也绝非让居民望而却步的消费。更何况，此次公共自行车政策不仅没有降低自行车供应费用，相反是明显提升：市民购置一辆普通自行车也就两三百元，甚至更便宜，而承租公共自行车则需花100元租金外加400元押金，到底是购车划算还是租车划算，想必连小学生都能算得清。而异地存取对京城居民来说并非必需，看车修车等开支原本低廉，其管理也完全可以通过现有政策措施的改善，如加强反盗窃等来实现。
一切公共政策，都必须经得起公众经济账的推敲，公众觉得不划算，不消费，那么这样的举措意义何在呢？它是一场“环保秀”，还是一厢情愿的决策？ |
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