日前“2007湖南家用车博览会暨公园赏车会”组委会召开新闻发布会，宣布将于9月20日—24日在长沙举办新一届车展，按今年长沙举办的车展时间统计，这已经是第八个车展了。据悉，年底第三届中国（长沙）国际汽车博览会还将举办。
　　1年9个车展，不难看出，汽车消费水平处于B、C类之间的长沙，车展“瘦身”已刻不容缓。

消费者有受骗之感

　　“你今年收到过多少本地车展的邀请函？”当《市场报》记者向长沙一些汽车经销商抛出这个问题时，他们的回答大多是“记不清”，不是他们记性太差，而是车展实在太多，今年举办过的车展有4月的第五届中国湖南汽车博览会、5月的湖南红星国际汽车展览会暨长沙首届名车名盘品鉴会、6月的2007飞越潇湘巡回汽车嘉年华等，以及即将举办的2007湖南家用车博览会暨公园赏车会、12月的第三届中国（长沙）国际汽车博览会等，2007年长沙车展达9个之多。
　　这并非今年独有的现象。从2003年起，长沙的车展风生水起，一个接一个，形成车展热潮。这些车展各自打着不同的旗号，内容大同小异，让消费者眼花缭乱。
　　人们似乎从车展中找到了商机，车展的规模也由小到大，并开始向品牌化发展，比如湖南家用车博览会暨公园赏车会和中国（长沙）国际汽车博览会。但是，大多数车展是有了首届没有第二届，完全是一种跟风状态。这类车展往往是醉翁之意不在酒，并非真的为汽车厂家、经销商和消费者考虑。据了解，今年长沙举办的某个车展就因为招商不理想，致使车展名不副实，经销商参展的目的不仅没有达到，消费者也有受骗上当之感。而某个室外车展更是让参展经销商苦不堪言，且不说人气差，而且还要在烈日下暴晒，经销商感慨：“花钱买罪受。”

汽车厂家关注度低

　　在一些国际和国内的大型车展上，汽车厂家是绝对的核心和主力，他们往往会选择在这些车展上推出自己最新的车型和概念车，业界也往往把这个当做一个车展级别和魅力的评判标准。
　　长沙车展虽然数量多，但能够得到国内厂家青睐的却寥寥无几。在这种情况下，组织者只能将目光放在本地的汽车经销商身上，以参展经销商和参展车型的数量、参展面积的大小来显示自己的档次和规模。一些车展也会高调宣布有几款新车在此上市，而所谓的新车，只是在湖南范围内上市的新车或是已经到店销售的准新车拿出来炒作一番。经销商虽然也注重品牌宣传，但更看重的还是销量。长沙的车展更多的是以卖车为第一要务，这与北京和上海车展以汽车信息发布和品牌展示为目的相比，显得比较低级和落后。
　　让人欣慰的是，目前长沙车展开始朝国内顶级车展看齐，逐步在提升车展实力和品牌知名度，以引起更多汽车厂家的关注。比如年底才举办的第三届中国（长沙）国际汽车博览会早在今年4月份，就借着上海国际车展开幕的良机，在上海举行了该车展的新闻发布会，向汽车厂家推荐自己的车展品牌。

汽车经销商不堪重负

　　长沙汽车经销商为什么对车展“乐此不疲”呢？他们有不得已的苦衷。
　　一方面，车展毕竟是一次向消费者展示车型和品牌宣传的机会，他们并不愿意放弃这种机会，特别是当竞争车型参展，出于争夺客源的目的更不得不参加。而且，车展在一定程度上释放了消费者的购买潜力，能促进经销商的汽车销量。出于这方面的考虑，经销商还是愿意参加车展。
　　但是，现在大部分汽车经销商都拥有4S店，销售、服务都比较配套，消费者可以随时随地进行选购。而一旦举行车展，这些本来按部就班的购车者会集中到一个时间段买车，让车展前后的销量出现真空，打乱经营计划。同时因为购车者太过集中，服务也可能跟不上。参加车展需要花费大量的人力、物力、财力。既然是参展，自然不能只摆上几台车了事，它需要投入一定的资金去租用场地和精心布展。1年几次车展下来，参展费用的支出不是一个小数目，而且因为这些车展绝大多数达不到厂家给予支持的标准，所以参展费用需要经销商自己承担，过多的车展让他们不堪重负。

长沙车展业需“瘦身”

　　据了解，长沙各个汽车经销商1年用于参加车展的费用从几十万到上千万不等。一些长沙汽车经销商在接受《市场报》记者采访时表示，与其分割投在各个车展上，还不如将这些费用一次性投入到一个有规模、有档次的车展中，就像北京车展和上海车展那样。
　　湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨在接受《市场报》记者采访时表示，针对目前长沙车展业的现状，湖南省汽车行业协会正在制定行业共同约定，让长沙的汽车经销商们今后能够以行业的名义，对一些不必要的车展采取联合行动，具体的内容暂时还无法公开。在他看来，长沙车展业最理想的发展状况是每年不超过两次，上半年举办一次车展，主要是汽车展示；下半年举办一次车展，主要做汽车促销。
　　从发展趋势来看，长沙所在的中部地区将成为汽车厂家下一个争夺地，长沙需要有一两个品牌车展来提升长沙的城市形象和城市地位。从这个意义上来说，长沙车展业的“瘦身”刻不容缓。