严酷的事实告诉陕西航空人，只有靠自主创新才能最终强大自己。 　　新华社记者:丁海涛 摄

　　目前我国大飞机的研制已提上日程。陕西作为中国的“西雅图”，正日渐为国内外航空界所瞩目。

中国大飞机梦的“寄托者”

　　我国航空界对于发展大飞机一直存在“东西之争”、军机民机之争和体制之争，但是从来没有一个人能轻视陕西的航空力量，因为每个航空人都知道，没有陕西航空界力量的参与，中国的大飞机梦是无法实现的。
　　陕西现有航空产业资产200多亿元，占全国航空产业总资产的1/4，产值占全行业的近1/3。职工10多万人，占全国航空产业职工总数1/4强，其中高级职称7000余人，两院院士11人，外籍院士五人。
　　陕西在飞机的研发和制造方面具备了全国领先的力量。位于西安阎良的中航一集团第一飞机设计研究院是我国实力最强的大中型军民机设计研究院，设有飞机总体、气动、强度、结构、机械系统、航电系统、电气系统、综合保障、计算机技术、测试计量、情报资料等设计研究室，先后成功地完成了轰六、预警机、运七系列、“中国飞豹”等10多种军民用飞机的改进改型、自行设计等任务。西安飞机工业(集团)有限公司(简称西飞)，是全国最大的大中型军民机制造企业，先后试制、改进改型了轰六、运七、运八、中国飞豹、空中加油机等近30多种型号的飞机，目前我国正在研制的最新的支线飞机ARJ21的很多重大部件就是由西飞研制的。
　　西安阎良航空产业基地主任金乾生对记者说，做飞机首要的是要有强大的研制力量，第一飞机设计研究院、西飞的研制力量是我国发展大飞机必不可少的，没有陕西这些强大的研制力量，中国生产大飞机会是一句空话。

自主创新是关键

　　目前西安已成为我国最大的大中型轰炸机、歼击轰炸机、运输机及各种特殊用途飞机和无人机研发生产基地，陕西汉中成为了我国重要的中型运输机研发生产基地。陕西航空界现有的这些力量，归根到底都是靠自主创新发展来的。
　　我国发展飞机，最重要的就是要自己掌握飞机的设计、制造技术，这是发展飞机产业的基本问题。近年来虽然我国发展飞机的一些关键技术得到了突破，但是我国飞机的整机研制能力、零部件的研发能力和先进材料的制造能力，与世界先进水平相比，至少还有10至20年左右的差距。如何迎头赶上，陕西航空界一度也曾迷茫过，一些人觉得可以立足国内，走与外国合作生产的道路，逐步实现我国飞机产业的现代化、国产化。
　　西飞总工程师杨尤昌说，1997年西飞曾派10多名骨干到欧洲发达国家学习飞机制造，但是外方仅允许中方人员熟悉飞机制造过程中的某一个具体岗位，不让看明白整个系统，中方始终无法了解外方飞机制造系统的关键点在哪，后来虽然中方也有人当上了外方制造车间的工长，但是没有一个人能掌握外方飞机制造的关键。
　　严酷的事实告诉陕西航空人，只有靠自主创新才能最终强大自己。依靠这种精神，陕西航空人先后成功地研制了我国第一代支线客机——运七飞机、第一代歼击轰炸机——“中国飞豹”等10多种军民用飞机。目前，陕西航空人已开始为我国大飞机的研制做准备工作。

中国“西雅图”在飞速崛起

　　西安阎良航空产业基地现已聚集了陕西航空界的大部分精华，据基地介绍，今后陕西航空界将依托西飞集团公司、中航一集团第一飞机设计研究院、中国飞行试验研究院，联合陕西飞机制造公司、西安航空发动机集团公司等企业和有关科研单位，将产业发展重点集中在整机制造领域、零部件加工制造领域和航空服务领域三大领域。
　　由于我国发展大飞机战略的提出，今后10年将是陕西航空力量发展难得的机遇。据记者了解，除了现有的陕西航空力量外，一批从事飞机零部件制造业加工的民营企业也开始落户陕西围绕大飞机运作起来。
　　西安市康铖机械设备有限公司是一家进行航空精密零部件加工的民企，公司总经理都修泳对记者说，国家发展大飞机给公司创造了巨大的机遇，公司一定要千方百计地抓住它。目前，该公司在西安阎良国家航空产业基地内建设了2000平方米的厂房，各类精密数控设备10多台，计划到明年添加到30多台。据西安阎良国家航空产业基地管理委员会统计，目前已有66家与航空有关的企业进入阎良基地，其中90%都是民营企业，大多数企业都是冲着大飞机的大部件制造很可能放在西安而来的。
　　借着国家发展大飞机的“东风”，陕西作为中国“西雅图”正在飞速崛起。