6月12日，记者在北京亚运村一社区采访时发现，由于乱停放车辆，一些居民只能在汽车的夹缝中行走。

　　据吉林省城乡社会经济调查队统计，５年来，长春市汽车保有量以每年１０％左右的速度增长。目前长春市汽车保有量已超过４０多万辆。车多了，汽车无车位停泊的矛盾日益加剧。近日《市场报》记者就长春市车位与停车现状进行了调查。

车位纠纷日益增多

　　长春市一位６０多岁的退休老干部张恒告诉《市场报》记者，以前他上街时没有看到这么多的车，但近几年他都有点不敢上街了，因为他的身体不太好，车多怕发生意外。特别是他所在的小区当初建设时没有考虑到会有这么多的汽车，所以根本没有建专门的车库或是停车场。
　　张老先生说，现在只要晚上一下班，小区里密密麻麻停的都是汽车，找个空位置都没有……
　　张老先生反映的情况，在长春很普遍。记者从相关部门了解到，长春市目前保有车辆已经超过４０多万辆，其中私家车的保守保有量已经超过１０万辆。5年来长春市保有车量以每年１０％的速度递增。从这个数字不难看出长春市目前正面临着存车难和停车难的问题。
　　傍晚到长春明珠小区走一走就会发现，私家车密密麻麻排满了小区停车位，甚至停在过道上。仅仅５００平方米的甬路，竟然停放着８０多辆私家车。
　　由于大多数小区的车位或车库供不应求，部分无处停车的业主便胡乱停车，造成业主与物业公司之间的矛盾不断升级。例如在“我的家园小区”，一位业主曾因无处停车而负气堵路。车位纠纷正逐渐成为住宅小区里的焦点纠纷之一。
　　记者了解到，为解决停车位供不应求的问题，部分住宅小区正考虑续建车库。但也有部分小区物业公司经理表示，虽然有增加车位的想法，但无奈当初小区规划设计中没考虑这一点，改造起来很可能对小区格局构成影响，所以很难解决。

车位稀缺成为顽疾

　　２００3年，长春市威尼斯花园备受高端人群追捧。当时私家车尚未走进寻常百姓家，人们并没有在意小区车位问题。
　　然而，仅仅过去三四年，无处停车便成了威尼斯花园业主最为头疼的事情。高档社区车库或车位紧缺，现已经成为影响小区品质的一大顽疾。
　　采访中，威尼斯花园业主刘先生告诉《市场报》记者，每天晚上下班争取６点之前赶回家，目的只有一个：抢车位停车。一旦回家晚了，找车位肯定相当麻烦，有时要耗一个小时。
　　长春明珠小区，也面临同样情况。业主梁女士介绍，一到晚上，越聚越多的私家车不仅造成停车难，大量汽车尾气还污染了小区的空气。

车库配建比严重缩水

　　根据实际使用状况，１００平方米左右的户型，５户分用３个车位刚够用，而５户分用４个车位就能避免停车难。但长春市区多数高档楼盘的车库配建比仅１０％至４０％。相比之下，净月开发区内的别墅项目情况要好一些，但车库配建比仅５０％，２户争用１个车位。
　　一方面，是车库配建比不够标准；另一方面，有些地上车库又不能充分利用，将地上车库改造成门市的做法日益抬头，加剧了车位紧张局面。
　　为何车库配建比在长春严重缩水？采访中，一位不愿透露姓名的开发商向《市场报》记者道出原委。车库开发成本高，租金每月３００至６００元，租金相对较低。为避免车库闲置，开发商便有意降低车库配建比。
　　车库配建比不高还受到土地资源稀缺的制约。例如，一些高层建筑小区，开发商也想让车库配建比达到１００％，但苦于找不到建车位的地方，即使把地下全部挖空也达不到这个配建标准。
　　一些业内人士建议，适当提高租车库的租金，银行同时开启车库贷款，让更多人买得起车库，开发商建车库的积极性就会提高，车库稀缺的状况就会缓解。

为车位还要“走后门”

　　中海·水岸春城的一位张姓业主告诉《市场报》记者，由于小区的车太多，苦于没有地方停车，他们就到处找熟人、托关系，希望能买到或者长期租到车位。
　　一个有趣的变化是，由于传统高档小区车位奇缺，有车族正在悄悄地分流。净月开发区、高新开发区等车位配比较高的新建住宅区、别墅区，日益成为有车族新的聚集地。别墅有没有车库也成了业主选择落户的重要前提。
　　一业内人士透露，在长春传统的住宅区，大约有１５％的人因为车位紧张而另择新居。

缺少车库投资者

　　目前，长春市投资房产的投资者不少，其中投资车库的投资者却不多。近日，《市场报》记者采访到一位投资出租车库的韩女士。她告诉《市场报》记者，投资车库要比投资出租房更划算，因为出租车库要比出租房屋更省心，投资收益更稳定。韩女士自己有两个车库和一间房屋出租，她的两个车库每年的租金在２万元左右，房屋的租金在８０００元左右。韩女士给记者算了一笔账：一个车库每年租金在１万元，除去冬季采暖费用１０００元左右，剩下９０００元，再除去她投资的１６万元，出租车库的投资回报率为５．６％；而出租房屋的投资回报率是３．７５％。所以，投资车库比投资住宅划算。