第六次铁路大提速,我们除了看到漂亮的列车从眼前飞驰而过,还会感受到实实在在的实惠:出行时间比以前大大缩短了,车厢里更舒适更现代化了,列车到达和开行时刻普遍得到优化。 铁路第六次大面积提速调图于今天零点起正式付诸实施。铁道部副部长胡亚东在接受记者采访时说,这次大面积提速调图,无论是广泛性还是先进性,都是以往历次提速调图所不可比拟的。这次提速调图客货运输能力将分别增加18%和12%以上,特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行
5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用,标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
三大产品 更多选择
记者:请问胡部长,这次大提速与以往有什么不同? 胡亚东:这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的,概括起来主要有以下几个方面的显著变化。 ——提速调图规模之大前所未有。 这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。 ——具有世界先进水平的动车组大量开行。 这次提速调图,最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组,部分区段运行时速将达到250公里。 ——客运产品更加丰富多样。 铁路客车技术含量和速度的提升,为全面优化客运产品结构提供了更好的条件和更大的空间。这次提速调图中,在原有基础上,形成了新的3大系列客运产品,以满足旅客的不同层次需求。 记者:请问哪3大系列客运产品? 胡亚东:第一系列是动车组列车。以区域内城际间短途为主,以跨区域中心城市间中长途为辅,主要安排在白天运行,在以北京、天津为中心的环渤海地区,上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区,以及济南—青岛、西安—宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。 第二系列是一站直达和夕发朝至列车。这一产品系列多年来深受广大旅客欢迎,新图进一步增加了开行数量。新增7对一站直达特快列车,分别是北京西
—南昌2对,北京西—福州、北京—南通各1对,武昌—杭州、宁波—上海各1对,这一产品总数将由原来的19对增加到26对。同时,夕发朝至旅客列车增加
32列,总数将达到337列。 第三系列是传统的普通旅客列车。在新增第一系列和加大第二系列比重的同时,更加注重大众化产品的结构优化和质量提升,全路增开52对中长途普通旅客列车,其中中西部地区增加29对,占增加总数的55.8%。在近些年来陆续开通大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区的火车线路后,这次提速调图,又利用新建成的井冈山铁路,从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车,并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车,为革命老区的经济社会发展创造了新的条件。
到开时刻普遍优化
记者:列车提速了,价格是不是也会跟着提升? 胡亚东:第六次大提速继续坚持提速不提价的原则,动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。动车组列车将实行更加灵活的售票方式,逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡,主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道,列车上提供特色餐点饮料等服务。 记者:这次提速在服务方面有什么改进之处? 胡亚东:这次提速调图,在优化客运产品的同时,进一步加强和改善了服务设备设施,一大批客运站实施了新站改造和无柱雨棚改造,60个较大客运站建成高站台,全路新型空调列车的开行数量达到810.5对、增长42.9%,翻新改造7000多辆普通客车车辆。特别是在中西部地区增配了700多辆高等级客车,西南、西北、东北及中部地区的旅客列车在车辆设施、乘车条件、服务档次等方面都得到了显著提升。
时间总体缩短20%至30%
记者:人们最关心的是出行时间,请问大提速后比以前缩短了多少? 胡亚东:这次提速调图后,全路旅客列车速度普遍有较大提高,主要城市间旅行时间总体压缩了20%至30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车,提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分,到长沙7小时30分、压缩7小时30分,压缩幅度都在一半以上。旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车,全程运行19小时40分,压缩近3小时45分。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分,到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、上海的旅行时间分别比原来压缩3至4小时。除此以外,其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩,列车到达和开行时刻普遍得到优化,广大旅客出行更加便捷。 |