铁路今天大提速
票价拉开距离 乘客各取所需
    2007-04-18    张牧涵    来源:市场报

  经过六次大提速后,以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”,1200―1500公里间实现了“夕发朝至”,2000―2500公里间则可“一日到达”。

北京西客站等待发车的高速列车
今天零点起,全国铁路第六次大提速!

  北京到上海,只需9小时59分钟;杭州到南昌,4小时8分钟;汉口到北京,8小时22分钟;郑州到上海,6小时37分钟;福州到北京,19小时 38分钟……短途行程压缩四五十分钟,长途行程压缩十余个小时。对于不少枢纽城市的市民来说,坐火车朝发夕至终于梦想成真了。引人注目的是,随着“和谐号”国产化动车组的上路,享有“旅馆列车”美誉的高速列车,将为乘客带来更舒适而快捷的旅行。不过,动车组列车票价相对较高,而其它列车票价则无变化。

动车组列车 基准价上浮10%至30%

  上周末,动车组列车车票开始发售,不少旅客发现,这些“D”字头列车票价比其它列车高出不少。铁道部副部长胡亚东表示,动车组作为全新的高质量铁路客运产品,票价执行的是1997年国家批准的“高等级软座快速列车价格”。
  据悉,高等级软座快速列车的一等车,软座基准价以二等车基准价(每人每公里0.2805元)提高20%后确定。并且,高等级软座快速列车一等车,还有在此基础上再向上浮动10%的空间。例如,北京到汉口,两地距离为1205公里,动车组一等车票价为448元,二等车票价373元,而特快列车软座票价仅为281元;上海到北京1463公里,动车组一等车票543元、二等车票453元,而特快列车软座票价为283元。
  除了更舒适的乘坐环境外,动车组最吸引人的还是其超高的时速,可以为旅客节省不少时间。据了解:动车组列车时速飙升为200至250公里,让乘坐者拥有“贴地飞行”的感觉。而线路时间的大大缩短,更使其在一定程度上具备了与飞机一争高下的比较优势。再加上一定折扣的票价,令动车组列车优势骤显。 4月16日,铁道部新闻发言人王勇平透露,铁道部已注意到社会上关于“D字头列车票价偏高”的评价,铁路有关部门正考虑根据市场规律,实行旅客淡季票价下浮。也有选择购买动车组车票的旅客表示:“时间能省好多,票价高一点儿,也得坐。”

普快、快速、特快 提速不提价

  从北京出发去上海办事,选择什么交通工具既经济又实惠?自费的旅客恐怕都要算笔小账:晚上上火车,第二天早晨到,省了住宿费,也不延长行程。而且,坐火车不用提前很久就去等候,车次也不会晚点,省时省力。重要原因是,铁路提速了,而普快、快速、特快却提速不提价。
  经过六次大提速后,以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”,1200―1500公里间实现了“夕发朝至”,2000―2500公里间则可“一日到达”。
  火车提速,给我们带来的直接影响就是客运能力提升后,增加了更多的车次选择。第六次提速后,预计客运能力将再增加18%。新的列车运行图还将增加7对一站直达特快列车,其中北京西至南昌2对,北京西至福州、北京至南通各1对,武昌至杭州、宁波、上海各1对,一站直达特快旅客列车总数增加到26 对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线,全程运行20小时以内,比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后的的305列增加到337列。对于要坐火车出门的人来说,这无疑增加了能买到车票的机会,也多了一分舒适出行的概率。
  第六次大提速后,全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速70.18公里,比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小时。从速度等级方面看,我国旅客列车分为含一站直达的“特快列车”、“快速列车”和由普通快车和慢车组成的“普通列车”。可以满足不同层次、不同地区旅客的需求。

民航、公路反冲击 旅客将得到最终实惠

  对比民航和铁路第六次大提速后的票价,尽管动车组票价较贵,但性价比有所提高:速度飙升,但最高票价仅为543元。铁路的吸引力日益加强,最先产生危机意识的当然是民航,“铁路提速,民航应对”,最终得益的将是广大乘客。
  尽管业内资深人士分析表示,铁路和民航针对的客户群不同,民航的客户群主要集中在商务客人,铁路提速不会给民航带来实质性影响。但铁路提速后,对返乡探亲的乘客、以及外出旅游时间充裕的旅客,确实是最为实惠的选择。部分航空公司正积极实施应对策略,如引进大飞机、加密中长航线、新增直航旅游点、举办空中公益活动等,以防铁路对民航旅客产生较大分流。
  铁路再度大幅提速对公路运输也是利空消息。此次大提速将分阶段大量增开城际列车。“D”字头CRH动车组将分阶段陆续开行,总计达200余个车次,几乎各大主要中心城市都将开行“D”字头车次。而普快、快速、特快也有众多新增车次,令铁路出行的便利性进一步增加。一些长途客运公司的负责人坦言,铁路提速对公路长途客运肯定有冲击,特别是提速城市之间的客运。他们表示,将根据铁路提速对客运的经营方式进行调整,并提高服务水平。
  我国铁路多次提速后,相对较低的票价、市中心到市中心的“区位优势”、运输时间差异的缩短,成了铁路抢占客流的法宝。公路运输和短线航空市场将不可避免地受到冲击。民航、公路与铁路间的竞争将日益激烈。而对于广大旅客来说,这样的竞争将使大家得到更优质的服务、更低廉的票价和更短的出行时间。

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