今年9月底，北京昌平市民姜海程从湖北乘火车回京，在餐车点了份最便宜的木耳白菜，另外要了一份米饭一碗汤，结果“近30元的饭菜根本没吃饱”。回京后他写了封信，将此事反映给铁道部部长刘志军。近日，武汉客运段领导专程登门向他道歉，并退还了其多交的20元餐费。铁道部相关人士表示，部里对列车餐饮工作有严格要求，这趟列车餐费高属于极少数的情况，不能代表所有列车，今后铁道部会加强监管，尽量杜绝此类事情的发生。（《新京报》12月13日）

　　毋庸置疑，在接到旅客投诉信之后，铁道部部长及时进行批示，客运段领导登门道歉，都反映了铁路部门对事情的重视。让旅客花高价却吃不饱饭，当然应该向其道歉和赔偿。然而，铁道部人士的解释是在避重就轻，看不出“铁老大”想真正解决问题。稍有头脑的人都能知道，姜海程所反映的餐车菜价高问题，绝非“服务员工作不细致，没有介绍米饭和汤可以另加”所致。他在火车上用餐时遇到的情况，也根本就不是“极少数的情况”。
　　事实上，火车餐车一直在以高价宰客，利用垄断地位牟取着暴利。北京站广场上有块大广告牌，写着“赶火车吗？别忘带某某牌方便面”，几乎是对餐车菜价高最好的讽刺画。
　　当然，铁道客运部门在日常运营时，是需要追求一定经济效益的，也是可以追求经济效益的。但是，这不是可以高价宰客的理由。这种不正常情况长期存在，尽管能为铁道部门创造利润，却严重违反市场经济的规则，败坏“人民铁道”的形象，必须对其开展“严打”，否则难以让广大群众满意。
　　垄断产生暴利，要让火车餐车的价格降下来，有效的方法只有打破垄断，而不是靠铁道部门自己加强监管。实事求是地讲，火车运营有着相当的特殊性，餐车引入社会企业参与竞争，在目前条件下还不太现实。然而我们应当清楚地看到，餐车垄断不仅是对市场的垄断，更关键的是对监管权的垄断。期盼物价部门的执法人员能早日“登上”火车餐车，为消费者担当“价格卫士”。