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| 2006-12-08 本报记者：赵晶 来源:经济参考报 |
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郝光没有想到，仅仅两年之隔，他购置的奥德赛就跌了不少。更多的人在2004年开始将买车提上了家庭议事日程，汽车也逐渐从一个可望而不可即的奢侈品，一步步成为了家居消费品。刚买了新款宝来的吴先生觉得，是轿车让他感受到了生活可以更便利。以前电影中带着野餐用具，携着亲朋好友一同远足郊外的场景，已经成为了很多中国有车族的生活常态。
中国汽车从2003年起降价的幅度之大、范围之广前所未有。三年前，“进口车将潮水般涌入”成为众多媒体对于WTO给老百姓带来实惠的最形象描述，也成为中国汽车业人士心中隐隐的“痛”。转眼间，三年已过，说起汽车行业与WTO，中国的诸多汽车厂商都笑着说：“是国产车冲击了进口车”。
海关统计表明，在逐年降低关税和增加进口配额后，进口车仍然没能大举进入中国市场。2004年1至11月，我国进口汽车15.9万辆，同比增长仅为2.1%，在整个中国市场200多万辆的轿车销量中，连10%的份额都没有达到，更无从说起“冲击”。分析其中原因，业内人士自豪地说，正是由于这几年国内汽车业的飞速发展，新车层出不穷、降价持续不断、服务日新月异，国产车的性价比大幅提升，进口车在中低端产品上已经失去了竞争力，只是作为满足少数高端个性化的消费需求而存在，是补充而不是主体，且在可预见的将来都难以改变这样的地位。
当然，在这一年中，生活中的一些“不便利”也逐渐显现：买个假名牌包、买张盗版盘都变得越发困难。2004年底，北京著名的秀水街开始拆迁甩卖，这个曾经连国际友人都流连忘返的“A货集散地”已经人去街空。与此同时，盗版盘也不如前两年那么“速度快、价格低”了，以至于一些人开始选择购买正版盘，图个安心和省心。
中国自加入WTO后，兑现了当初的承诺。《专利法》、《商标法》、《著作权法》等法律经过修改，扩大了受保护权利范围，明晰了各方权责。同时，执法力度也在不断加强，各地不仅纷纷制订地方性的知识产权保护法规，且采取诸多积极措施破除保护本地假冒侵权企业的篱笆墙，有的还实行跨地区联动，对侵权者重拳出击。 |
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