省油、清洁、时尚是电动汽车带给普通消费者最直接的概念，而这些传统汽车不可比拟的优势，让人们对电动汽车充满渴望与憧憬。但是，由于短期内计划上市的电动汽车型号非常少，令国内消费者可选择余地很小。此外，不少消费者对其电池寿命、整车价格、充电是否方便等问题仍存疑虑。

消费者热盼电动汽车

　　32岁的陈律师因为工作的关系，一年就“跑”了2万公里，他的车百公里耗油8升左右，一个月油钱至少要花800元至1000元。“忙起来两天就得烧一箱油。”他告诉记者，买车的两年来，北京的私家车越来越多，堵车越来越严重，油价从5块钱涨到6块多，每月至少增加200元费用。“如果能换辆省油的车也不错，但是售价最好不要高过宝来。”他说。
　　记者发现，北京年轻的有车一族对油价比较敏感，特别是女孩。“油价涨了后，稍远点的路我都不敢跑了，坐地铁或者搭别人的车，堵车的时候也尽量少出行，刚加满的一箱油明显不耐烧了。”李女士去年图便宜买了辆二手切诺基，才一万多元，而一年的油钱下来就好几千元，快顶上半辆车了。“电动车听起来不错，就是不知道安全性与技术的成熟性怎么样。”她说。
　　在城市里生活了十几年的刘女士告诉记者，她家就在大马路的边上，每天过往车辆的尾气污染很严重，她总觉得家里的空气不好，如果未来街上跑得都是没有尾气的电动车，她可真就太高兴了。
　　在经历了柴油车到氢能源汽车，再到混合动力车、电动车，对于新能源汽车技术和可行性方向的探讨，人类从没有停止过步伐。从国家能源安全角度看，2007年我国花费862亿美元进口石油2亿吨才能维持国内正常供应，其中汽车消耗的石油大约占整个国内消耗的20%。推广电动车，汽车消耗的石油将大大减少，有利于我国的能源安全。
　　在节能减排方面，数据显示，全球25%的二氧化碳排放来自汽车，而电动汽车将大大减少空气污染。

电动汽车可选择余地很小

　　纵观全球各大知名汽车厂商，具有电动车成熟技术并研发出产品的厂商并不多，对于消费者来说，选择余地的狭小令电动汽车仿佛是水中花、镜中月。
　　获得“股神”巴菲特18亿港元投资、斥资2亿元收购半导体制造企业宁波中纬、在深圳第十届中国国际高新技术成果交易会上高调发布F3DM双模电动车，深圳比亚迪公司这一系列大动作都在告诉人们：电动汽车就要在中国公路飞驰了。
　　“如果顺利的话，比亚迪将于2008年实现电动汽车商业化，并于2009年实现纯电动车商业化，这不仅仅是民族志气的胜利，而且可能给中国民族汽车工业打开一片新的天空。”比亚迪股份有限公司总裁王传福说。
　　在能源匮乏、环境污染的当今世界，比亚迪的电动汽车计划如果能够成功，堪称“划时代意义的变革”。按照比亚迪测算，双模电动车行驶100公里大概消耗15度电，以现行电价每度电0.6元计算，成本约为9元，而普通轿车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里油耗成本为35元。也就是说，双模电动汽车能够节约成本74%左右。
　　东风日产高层曾公开表示，将在2012年推出电动车，通用的VOLT电动车也很快将在华投产，电动车阵营正在不断壮大。

进入普通家庭仍有三道坎

　　虽然社会各界对电动汽车翘首以盼，但是，电动汽车要进入家庭仍需要迈三道坎，多数潜在消费者对其电池寿命、整车价格、充电是否方便等问题仍存疑虑。
　　据比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰介绍，电动汽车的电池成本低、安全性高。据悉，比亚迪电动汽车之所以能够成功，主要是因为掌握了铁电池技术。铁电池成本比锂电池成本低得多，其电容量又很接近锂电池水平；铁电池在燃烧和碰撞中不会发生爆炸，非常安全；此外，铁电池可循环使用2000次，保证电动车行驶60万公里，使用10年。
　　虽然比亚迪F3DM的最终报价并没有出来，但据比亚迪内部人士透露，其售价可能要比同类型的传统汽车贵出5万元至6万元。在目前很多配套设施不够的情况下，如何让消费者了解和接受电动汽车，是考验电动汽车计划的又一道障碍。
　　此外，发展电动汽车是个系统工程，是否能够得到国家政策的及时扶持至关重要，对于使用者来说，能否快速方便地充电是个大问题。据记者了解，虽然比亚迪声称电动汽车使用家庭插座七小时就能充满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车发展起来仍然步履维艰。一则因为很少有人能花七个小时去充电，而专业充电设备只需要10分钟就能充满电池50%电量；二则在于长途驾驶者在公路上不能方便地找到能充电的家用插座。
　　据悉，目前建一家充电站所花成本在25万元至30万元之间。如果没有国家战略，像建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。从去年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设充电站，但这个项目洽谈了近一年也未见有实质性的进展。