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| 2008-01-02 本报记者:张舵 南婷 来源:经济参考报 |
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当一辆辆新轿车驶入中国的千家万户时，有一个人却在苦苦地寻找老旧汽车。他用20年时间收集了100多辆上世纪五六十年代风行中国大陆的各式“老爷车”。现在，他正努力使这些已经边缘化的老旧汽车的价值重新被社会认知。
他叫雒文有，中国第一家“老爷车”博物馆馆长。在北京郊区一座安静的库房里，雒文有的收藏世界令人大开眼界：这里有16辆红旗车，其中上世纪70年代产的10.8米加长红旗车，可以装下一个小型会议室；还有中国最早的三轮汽车——1958年产的58Ⅰ以及产量极少的上海牌敞篷检阅车等等。
雒文有说，他的藏品总共有100多件，以上世纪的国产“老爷车”为主，分别存放在北京、河北承德市和大厂县三地。他目前正在计划建造一处大型展览馆以使这些藏品得到集中展示。
中国汽车工业起步于上世纪50年代，当时建设了长春、上海、北京三个生产基地，分别生产红旗、金龙小东风；金凤凰、上海、58Ⅰ；东方红、井冈山牌汽车。雒文有的藏品包括了这些品牌的多款代表作。
雒文有告诉记者，国产“老爷车”的价值远远不只是“岁数大”，它们更是新中国政治、经济、外交历史的见证。
所谓“老爷车”，是指早期使用过的拥有优良设计、高工艺标准的，至今仍可驾驶的老式汽车。国际上常见的“老爷车”分为三段式，分别为产于1925年之前，产于1926至1941年之间，以及产于1945年二战之后。
目前，中国的“老爷车”收藏以上世纪50年代以后在国内使用过的车辆为主，除了国产车外，还有前苏联和东欧生产的轿车，以及少量二战时期的越野车。
雒文有说：“我们一般认为使用年限30年以上、各部分零件为原装的就是老爷车。”
家住河北承德的雒文有从小就爱车，改革开放后因搞个体生意而拥有了一定的经济实力。1998年雒文有开着他的红旗车参加路易威登大连-北京老爷车拉力赛。“一路上见到红旗车，警察敬礼，老百姓夹道欢迎。到了北京，在禁鸣的长安街上，司机们还不停地按喇叭，向我示意。”他说。
深受触动的雒文有决定做点事让中国的“老爷车”风光再现。1998年下半年，他在承德成立了中国第一个“老爷车”协会。
随着规模和影响的扩大，2002年雒文有把协会迁到了北京，随后在北京注册了“老爷车”博物馆。目前，“老爷车”协会的注册会员达到了500人。
目前，雒文有已是“老爷车”圈子里最活跃的人物。今年，他策划的“老爷车”旅行先后开赴了革命圣地井冈山和世界车展中心香港。目前雒文有正在策划北京奥运会主办和协办城市的旅行与巡展。
在雒文有的收藏中，他最“钟情”的还是红旗牌“老爷车”。以红旗轿车为代表的中国国产汽车品牌在计划经济的年代非常风光。但改革开放以来，随着外资汽车企业纷纷进入，在激烈的市场竞争中，包括红旗在内的大多数传统品牌都渐渐边缘化了，不少国产品牌甚至已经销声匿迹。
“我们应该对国产品牌轿车更有信心。”雒文有说：“其实，直到今天红旗轿车的国际知名度仍然很高。”
今年初，美国“老爷车”协会邀请雒文有参加洛杉矶-纽约的“老爷车”拉力赛。主办方表示，如果雒文有带着自己的红旗车去参赛，可以破例排到第一位，而按照赛制一般都是按照车的年代排位。之所以给红旗车这个殊荣，是因为当年尼克松总统访问中国时，曾与毛泽东一起乘坐这个品牌的轿车。 |
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