1958年9月28日第一辆红旗检阅车装配完毕送往北京向国庆10周年献礼

    红旗轿车作为“国车”，伴随着新中国经过了历史的风风雨雨。
    迈入新世纪的大门，红旗轿车正在意气风发步入新的发展里程。

    改革开放后的中国正以沉着和坚定的步伐实现和平崛起的世纪梦想，全世界的目光都满怀期待地关注着中国的发展，关注着她所蕴藏的巨大能量，关注着她的各种产业的跨越式发展。
    作为国家重工业代表的中国汽车产业，应该以怎样的姿态和方式参与到当今中国和谐社会的构建大局中，参与到全球一体化的竞争中，对于这个命题的解答，不仅需要横向地研究当今世界汽车产业的发展特点和潮流趋势，更需要纵向地做一次历史回顾。我们从这里，从中国汽车产量已经跃居全世界第三大国之时，向过去回溯，需要带着这样一个课题，以冷静与理性的科学观进行历史的思考：在世界汽车产业链中，中国自主品牌轿车究竟处在一个什么样的位置？
    出现在国宾车队中的自主品牌高端汽车红旗HQ3俊逸大气的身影在引发国人感慨与欣慰之余，它的不凡经历也引发了人们的深沉思索：红旗，这款寄托国人无限厚望的民族品牌轿车，你的来路是否开始被人淡忘，你的去向是否是宽阔的坦途？

昔时辉煌

    五十年弹指一挥间，新中国汽车工业第一代英雄建设者们的光荣与梦想并没有随时光隐去，历历在目宛如昨天。
    建国之初，在旧中国一穷二白的汽车工业基础上，首先竖立起来的并不是工厂厂房和工业设备，而是一种舍我其谁的伟大责任感和一往无前的民族精神。“乘‘东风’展‘红旗’！”从一汽工人这句口号中，我们不仅看到了新中国无数劳动者忘我投入的身影，更看到了一个时代的缩影。为了在一个月内完成红旗轿车试制过程，一汽人突破过去的常规生产与管理手段，用“张榜招贤”的办法，“红旗”轿车2000多个零部件不到几个小时就被大家抢光。拿到任务后，各单位纷纷组织突击队，夜以继日，刻苦钻研，攻克了一个又一个技术难关，仅用了一个月的时间，就完成了试制工作。
    但是不可否认，在从无到有的发展过程中，产品质量问题仍然是突出的矛盾，在“红旗”轿车的生产准备阶段，一汽人遇到许多的技术难题，如发动机液压挺杆，开始试制出的产品在发动机高速运行中只有两分钟的寿命。为此，一汽人集中了设计、工艺、加工和试制试验等各方面专业人员150多人，在充分研究国外汽车技术文献，分析国外现有样品的基础上，确定了淬火时间和淬火温度。又如发动机轴瓦，在发动机高速试验中很快损坏。一汽人分析了多种国外发动机，经过27个昼夜的苦战，终于找到了理想的制造工艺。1959年9月建国10周年前夕，经过质量攻关后生产的首批30辆“红旗”高级轿车和两辆检阅车送往北京。
    历史永远记录着这样的一个镜头：1959年10月1日上午10时，北京天安门广场。两辆“红旗”检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了陆、海、空三军，同时六辆“红旗”列队进入游行队伍中，接受党和国家领导人的检阅。自此之后，体现着新中国工业发展成就的红旗轿车，便成了中华民族一份再也无法释怀的情结。
    从今天的眼光来解读当时的这份感动，在红旗车的诞生中，我们所看到的不仅仅是社会主义建设者们可歌可泣的革命精神，在当时的时代背景下，更是有一种科学唯物主义发展观值得今天的我们深思：敢于借鉴各种先进的技术，为我所用，在吸收国外先进经验基础上搞自主研发。在这个基础上，才诞生了一款具有传奇性的民族自主品牌轿车。
    1966年4月20日，是红旗品牌轿车一个值得纪念的时刻。一汽人在这一天制成了20辆新型“红旗”三排座高级轿车发往北京。从此，CA770“红旗”三排座高级轿车正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车。
    “首汽国宾车队在上世纪70年代的主力车型就是红旗系列产品，包括当时的红旗加长车、防弹车、敞篷车等，主要以服务中央机关和外事接待工作为主，为首汽国宾车队赢得了无数的赞誉”。在谈及红旗与首汽国宾车队的渊源时，首汽集团总经理杨和平这样介绍到。首汽国宾车队最早成立于1951年，当时隶属于国务院事务管理局，主要承担各类重要的政治接待工作，有着非常特殊的社会地位。今天，首汽国宾车队的政治重任依旧，却较改革开放前，在规模和服务质量方面有了大幅度的提高。但是，目前首汽国宾车队的主力车型，却变成了卡迪拉克、林肯、奔驰、本田和奥迪等品牌的高档车。红旗HQ3的加盟，改变了目前首汽国宾车队中没有自主品牌豪华车的格局，使2007年许多大型的党政和外交活动有了更多更合适的选择。
    在人民记忆中，红旗就是一款承载着民族自豪与复兴希望之所在的“国车”。

今日复兴

    曾几何时，红旗轿车的科技含量，相对于当时同期世界高级车，已有了更加巨大的差距。改革开放数十年来，中国汽车产业通过吸收全球化汽车制造技术，走中国制造的道路，生产与制造能力得到了长足的发展，但是另一个不争的事实是，合资品牌轿车牢牢地占据着中国汽车的高端市场。
    实事求是地看，我们的汽车工业在企业规模、技术储备、研发能力、营销水平、科学管理等方面与国外的差距还很大。汽车作为民用工业制成品中零件最多、工艺最复杂的商品，许多关键技术并非可以一蹴而就的，在这个意义上说，中国自主品牌轿车想快速累积核心技术和技术经验，是几乎没什么捷径可走的。
    而作为自主品牌轿车的代表之作，红旗从其诞生中就包含着一种中华民族“自主自强”的精神。作为中国民族汽车工业发展的标杆，在中国汽车工业的发展历程中，红旗轿车的地位举足轻重，它的乘坐者包括国家领袖和外国元首，出入场所皆是政治核心地带。作为这样一个承载民族情感与独特身份的自主品牌轿车，在改革开放近30年的市场化生存中，于艰难摸索中逐步成长，同时由于其敏感身份，一举一动都会引发国人的格外关注。
    自主创新没有固定的模式，作为一种正确的科学发展观，在国际汽车产品趋于同质化、世界经济一体化发展日益加强的环境下，现代汽车工业所进行的“自主开发”，绝不能单纯依靠一己之力，排斥国外先进技术和管理经验，要善于借力全球性资源，积极引进先进的科学管理体系。红旗轿车的重振辉煌、复兴品牌之路，更需要以科学发展观为指引，在自主开发的前题下，博采众长，不断吸收世界先进的汽车制造技术为我所用。
    红旗轿车所传承的品牌精髓，不仅有新中国第一代汽车工业建设者们“自主自强”的奋斗精神，更有他们“巧借他山之玉、为我所用”的创新智慧。作为对经典的传承，和对发展的突破，红旗HQ3诞生于这样一种思路之下：坚持“以自主发展为原则、以开放合作为手段”的发展理念，拓宽自主品牌开发思路，以自主知识产权的品牌为主导，通过国际化合作，融会、吸收当今世界最先进的汽车技术，从而打造出具有国际水准的中国自主品牌高端轿车，掌握自主应用的关键技术和持续技术进步的能力，不断提高企业核心竞争力，壮大自主品牌。红旗HQ3的问世，对于国人来说，是一个藏在心里的“国车”品牌的重现辉煌，对中国汽车产业来说，则反映了对于尖端技术的消化和把握达到了一个新的发展阶段。随着红旗HQ3的问世，一汽集团的自主发展战略逐渐浮出水面：掌握自主产权、迅速复兴品牌，再逐步通过学习、消化、吸收，创新，形成汽车关键总成与汽车电子系统等领域的全面自主开发能力。
    红旗HQ3作为一款在国际化合作中推出的代表世界先进技术的民族品牌高端汽车，不可避免地要面对各种挑战和困难，有来自市场的压力，有来自舆论的不解。中国竞争激烈的汽车市场并没有专门留出给自主品牌从容进驻的专席，一切要靠自身的努力。作为中国汽车工业的“长子”，一汽集团更需要默默地耕耘，承担着一份不可推卸的历史责任与复兴期许。

红旗HQ3

    在国际化的合作中诞生的红旗HQ3，兼具“技术和品质的均衡”，“外形的优雅与乘坐的舒适”。设计者在融入东方元素的同时更注重中国传统文化份量所产生的视觉和感官上的效果。红旗HQ3车身造型整体大气浑然，长度接近5米，车内空间利用率高，后排座席空间宽敞舒适。整车头部尊贵感十足，前大灯曲线流畅，自内向外顺势扩展，增添了一分锐意进取之意，盾形前格栅采用竖条设计，使得整车头部看起来更加高大威严，发动机罩前端红色的红旗标识如灵犀一点，为整车气度起到画龙点睛的作用。
    红旗HQ3配备两款发动机，分别是4.3L V8发动机和3.0L V6发动机，两款发动机均采用全铝合金轻量化设计，匹配高性能的六速ECT手自一体顺向变速器，其中，4.3L V8发动机在3400转即可达到最大扭矩430牛/米，这使得配备此发动机的红旗HQ3拥有极其出色的加速性能，完成0-100公里/小时加速仅需7.3秒。3.0L V6发动机采用了双VVT-i技术，可以精确控制不同工况下的空气和燃料的混合比，使缸内燃烧更为充分，使发动机的动力输出顺畅平滑，从而有效提高了发动机的动力性能，并减少油耗。从数据上来看，红旗HQ3的发动机可以发出232马力的功率。从实际测试来看，红旗HQ3的百公里加速时间为8.7秒，A6L的百公里加速时间为9.2秒。3.0L V6发动机最大功率达170千瓦，可为红旗HQ3提供充沛的动力。
    红旗HQ3采用发动机前置后轮驱动的形式，使车辆的前后配重比更加平衡，针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬架和多连杆式独立后悬架结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使操纵稳定性与乘坐舒适性完美融合在一起。通过精准的悬架调节，双叉臂独立悬架获得了优异的直行稳定性。双叉臂独立悬架结构使前轮转向角的增大成为可能，显示出优秀的操纵灵活性。采用EPS智能化的电动助力转向系统使红旗HQ3在各种行驶工况下得到最佳助力，减小路面不平引起的对转向系统的扰动，提高了转向性能。红旗HQ3还拥有更敏捷的油门响应和更轻松的转向操控感。同时，ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(驱动防滑控制系统)、HAC(坡路起车辅助系统)等一系列高科技电子装备，确保了整车超群的操控性和稳定性。
    在舒适性能上，红旗HQ3配备了很多旨在提高舒适性的配置，如光触媒空气循环装置、等离子空气净化器、后排座多功能控制按钮、车载冷藏箱、后排座椅电动调整、DVD影音娱乐系统和EMV多媒体交互界面。
    噪声是对驾乘舒适性产生负面影响的一个重要来源。以舒适性为主要诉求的红旗HQ3在降噪方面处理得非常出色，通过对车辆的FEM(有限元分析)，预测车身室内产生的振动和噪音，并采取措施有针对性地减轻振动、抑制噪音。新开发的高科技材料，具有极好的吸音隔振特性。整个底板均采用这种材料，有效隔离来自车外的噪音。即便是在高速行驶，红旗HQ3内的环境仍然是静谧宜人。
    在安全方面，红旗HQ3采用了全方位碰撞适应性车体，无论撞击来自何方，都可对乘员提供有效保护；配备前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘，以及，同级别车中独一无二的前排膝部双气囊；红旗HQ3还配备了夜视系统、制动型主动避撞系统、前风窗速度映像装置、智能前灯转向系统AFS、倒车引导影像显示、轮胎气压报警系统、前排安全带报警系统等安全辅助系统。
    此外，红旗HQ3的维护费用也相对很低。电动助力转向EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、液压软管、液压油及密封件等，其零件比HPS大大减少，因而其质量更轻、结构更紧凑，在安装位置选择方面也更容易。EPS没有液压回路，比HPS更易调整和检测。EPS不存在渗油问题，消除了液压助力中液压油泄漏问题，可大大降低维修成本。
    由于红旗HQ3采用先进成熟的技术，针对中国路况及油品改善了发动机，悬架系统，严格控制的装配工艺，都降低了整车故障率，降低了使用成本。
    作为中国率先开发的自主品牌的高端豪华轿车，红旗轿车理应提供业内高水准的售后服务。为此，一汽红旗决定借鉴国际领先的售后服务模式，并结合中国市场的情况，推出更优异的售后服务。在销售方面，一汽红旗已经着手建立高规格、高标准的四位一体经销店服务网络，目前已经认定的经销店达到了13家，计划到今年年底在全国20多个重点城市建设经销店。而且，对于经销店的销售工作，也将采取国际先进水准的服务管理模式。
    迈入新世纪的大门，盛世中国正在意气风发步入新的发展里程。红旗轿车伴随着新中国经过了历史的风风雨雨。最新一代的红旗HQ3，自上市以来以其优秀品质和卓越性能已经赢得了非常广泛的赞誉和推崇。红旗高端品牌回归与复兴之路的抱负即将随着民族崛起、乘着盛世的东风得以实现。“自主自信，自强不息”，一如中华民族自强不息的奋斗精神，一汽推动人、车、社会和谐发展的路线不会动摇，以科学的发展观指导战略决策、战略实施进程的发展思路不会动摇，把“红旗品牌发展成具有国际竞争力的中国高级汽车品牌”的坚定追求更不会动摇。