近日有消息称，低比例甲醇汽油国家标准（M15）的相关实验工作已经完成，预计今年下半年有望出台。受此推动，国内甲醇汽油市场量价齐升，新扩产项目不断涌现。
    但多位业内人士向本报记者证实，低比例甲醇汽油国标其实早就可以出台，之所以一推再推是由于利益集团重重设阻——个中关键在于，甲醇汽油一旦推广将对当前国内成品油市场带来巨大冲击。目前看来，该标准很可能又要推到明年才出。而当下甲醇汽油盲目的产能扩张将会造成未来市场供需面的再度失衡。
    作为高油价时代汽油的替代品，甲醇汽油曾被视为中国维护石油安全的选择之一。目前，国家已在山西地区进行了甲醇汽油的试点工作，国家标准委公布的《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》国家标准（下称“高比例国标”），也分别于2009年11月1日、12月1日起实施。
    但本报记者近日从甲醇汽油企业了解到，去年高比例国标的出台并没有给市场带来实质改观，原因在于高比例车用甲醇汽油需改装发动机，这既提高了相关企业的生产门槛，也无法改变甲醇汽油“上路难”的现状。
    而从今年上半年起，低比例甲醇汽油国家标准（M15）出台预期逐渐加强。由于在国标汽油中掺混15％的甲醇不需对汽车发动机做改造，因此，这一规格被视为推广甲醇汽油最方便的途径。
    甲醇汽油M15标准，是汽油里面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加剂。以此类推，M30和M85就是在汽油里分别加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推广甲醇汽油。
    今年4月份，山西华顿实业有限公司与上海内燃机研究所共同制定的M15车用甲醇汽油国家标准各项指标测试完毕并准备上报。6月底，有关方面透出消息，《M15车用甲醇汽油》国家标准上报稿已完成，经专家讨论后将提交国家标准委审核通过，并有望在年内出台。这一消息大大刺激了甲醇汽油行业，一些企业更开始大胆扩张。
    据中国化工网数据统计，2009年全国大约有300万吨甲醇用于燃料，占国内甲醇表观消费量的15%-18%。今年以来，受低比例甲醇汽油国家标准出台预期的影响，甲醇汽油市场空前活跃，在建、拟建项目产能超过800万吨，集中在陕西、甘肃、广西、宁夏、辽宁、贵州、河南等地。如果这些产能都能释放，将会极大地缓解当下国内甲醇市场的产能过剩现状。
    而从市场行情看，上半年甲醇汽油价格同样展现出“跟涨不跟跌”的强劲态势。受3月末成品油涨价预期带动及4月14日成品油调价直接影响，国内甲醇汽油在3、4月份累计跟涨300-500元/吨不等，山西地区M15价格维持在7200元/吨高位。随后，6月1日国内成品油价格下调，但甲醇汽油行情仅跟随成品油小幅下跌100-200元/吨。

    阻力尚未消 国标难落地

    尽管如此，由于和普通汽油存在竞争关系，甲醇汽油的推广注定不会一帆风顺。
    “这个工作（低比例甲醇汽油国标）已经做了很长时间了。但目前看来，还是要拖到明年上半年才可能出台。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会一位副秘书长近日在接受上海证券报采访时如是说。
    他表示，一个标准的出台并非公布这么简单，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油国标还要解决上层的争议。这其中，来自石油公司的阻力是最大的。据他透露，石油公司最初是通过拿甲醇汽油的问题来阻挠推广。例如，甲醇汽油的腐蚀性、热值低等问题。“这些问题的确是客观存在的，但也都是能解决的，只不过光靠民营企业还不行。”
    而石油公司之所以不希望甲醇汽油尽快推广，最重要的原因就在于后者一旦推广会给前者汽油销售带来冲击。
    “目前，中国汽油销量一年大约有7000万吨到1亿吨。如果以几千万吨甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果这样的话，石油公司的产业链就会受到很大影响。”上述人士表示，目前石油公司的汽油供销处于平衡状态，而一旦甲醇汽油进入，就算只有500万吨的量，那么受冲击的500万吨普通汽油无论储存、销售都会出问题，相应的，生产链也会停顿。
    他指出，这是两种产业结构相互竞争的问题，遇到阻力在所难免。“别看目前国内甲醇汽油产量不高，但产能很大，一旦放开的话，当初上万亿产值的投入会迅速转化为产量，届时，国内汽油销售肯定会受到很大冲击。”上述人士说。
    另一位业内人士则告诉本报记者，推广甲醇汽油还需要两大石油集团对其加油站进行改造，对车辆油路负责清洗，这都将增加工作量。这也是石油巨头不愿推广甲醇汽油的一个因素。

    民营油企踌躇前行

    对于低比例甲醇汽油国标今年的出台前景，中国石油和化学工业联合会一位专家同样表示不看好。他认为，国标出台的时机至少到明年上半年才会成熟。
    而在上述醇醚专委会人士看来，国标早晚都得出，但就算出来也不一定保证甲醇汽油就能顺利推广，原因还是在于利益集团的阻力。
    “按照2009年汽油消费总量6700万吨计，用M15调配的甲醇汽油将替代汽油约1000万吨，这相当于替代了约2个月的国标汽油消费量。可见，无论是从成品油的替代应用的经济性方面，还是替代性的社会效率方面考虑，甲醇汽油的应用前景将是很大的。”东方油气网首席经济学家钟健对本报记者说。而甲醇汽油一旦推广应用，将使得面临过剩的甲醇产能迅速消化。数据显示，今年国内甲醇总产能将达到3500万—3800万吨。而去年国内甲醇产量仅有1100万吨，行业开工率仅为34%左右，大量产能闲置。
    此外，由于国内甲醇主要以煤制甲醇为主，有关分析师认为，M15甲醇汽油的推广也将缓解我国能源的对外依存度，充分利用国内丰富的煤炭资源，这符合国家的长远利益。
    “对于一些有条件的民企油企，如能在甲醇汽油推广之初就跻身于调配领域，那么，将使自己同时具备了甲醇汽油供应商与经销商的双重身份，这在今后进一步提高自身在石油经营领域中的地位将具有战略性意义。”钟健说。不过，也有业内人士指出，虽然甲醇直接加入汽油进行掺烧具有最佳的能量利用效率，但对汽车的腐蚀问题仍需要大量研究。部分地区加油站私自向汽油中掺入甲醇，消费者并不知情，对汽车的损害可能要2—3年后才能体现出来。因此甲醇汽油的规范使用仍然是关键。
    而针对甲醇汽油当前“遍地开花”的局面，中国化工网分析师高国云认为，在国家政策环境尚未明朗的情况下，产能的迅速扩张并非益事。尽管标准出台预期助推了市场，但盲目的产能扩张势必会造成市场供需面的失衡。