近日，国内航空市场运价体系调整引起各界广泛关注。新运价体系实施后，国内各航线票价普遍上浮，消费者等纷纷质疑航空公司此举有“联合涨价”之嫌。专家认为，票价体系必须以市场为导向，尤其是当前市场需求处于恢复阶段，脱离市场的票价调整只会抑制需求，不利于航空市场的健康发展。

　　“零头折扣”实为“曲线涨价”

　　４月２０日起，国内多家航空公司调整机票折扣计算方法，经过换算，机票价格出现了６．８折、７．６折、８．４折、９．２折等“零头折扣”。

　　据游易航空旅行网机票中心介绍，近日多家航空公司发布通知，对头等舱、公务舱、经济舱的折扣票计算方法进行调整。各航空公司发布的通知均没有涉及新旧运价体系的换算公式，并且各航空公司的机票折扣计算方法不尽相同。以一家地方航空公司为例，旧票价Ｂ舱９折对应新票价级别的９．２折，旧票价Ｈ舱８．５折对应新票价级别８．８折，旧票价Ｘ舱４．５折对应新票价级别的５．６折。
　　专业的折扣计算方法“零头折扣”的出现让消费者感到“雾里看花”，而各航线票价的普遍上扬却让消费者切实感受到了。
　　航空公司借助调整运价体系“曲线涨价”的行为，遭到广大消费者和相关方面的质疑。日前，北京市消费者协会等联合发表声明指出，几大航空公司联合定价涨价不可取，建议行政主管部门和市场监管机关依据《反垄断法》进行调查干预。

　　调价“魔术”业内有说法

　　市场人士认为，３至５月份是航空市场的传统旺季，通常情况下，商务、旅游客流量的上升会带动机票价格上扬。但客观上，机票折扣计算方法调整也是票价上浮的直接原因之一。
　　近日，中国民用航空局重申：国内航空运输价格管理政策没有发生任何变化。此前各航空公司已对各自的多级票价体系进行了多次调整，此次航空公司多级票价体系的再次调整，是航空公司营销方式的进一步完善，符合现行国内航空运价管理政策。同时，航空公司也强调，将机票折扣计算方法调整视为票价上浮是片面的，实施多级票价体系，丰富票价种类，是让消费者有更多的选择。但面对票价上浮，消费者的质疑声不断。
　　游易航空旅行网相关负责人介绍，每个航线的经济舱全价价格由基础运价和上浮运价组成，上浮运价相当于基础运价的２５％。之前的折扣是按照经济舱全价的比率换算，现在的价格是按照经济舱价格中基础运价的比率换算，上浮运价成为一个常数，因此，折扣越低的票价上涨比例会越大。

　　票价体系离不开市场支撑

　　事实上，不论票价调整还是推出低价票，都要以市场为导向，不符合市场需求的票价体系是难以长久的。
　　游易航空旅行网新闻发言人王一力表示，老百姓关心的不是折扣怎么计算，而是实际票价是高还是低。决定机票价格的主要因素是市场需求，航空公司制定价格时会考虑客源、运力、竞争环境、运营成本等多种因素，价格体系的调整是折扣结果上的不同，未必会直接导致价格结果的变化；反过来说，不符合市场需求的价格体系倒是要调整的。尽管当前处于航空出行旺季，但是航空市场的整体需求仍然处于恢复阶段。而由于今年经济环境不景气，客流量较往年有所下降，任何价格变动都离不开需求的支撑。