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| 2008-08-14 作者:李语实 来源:国际金融报 |
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记者昨日（8月13日）获悉，财政部、国家税务总局已经发出通知，决定从２００８年９月１日起调整汽车消费税政策。
对此，新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红在接受记者采访时表示：“消费税调整属于价内税调整，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限，对消费者购车价格影响不大。”
记者了解到，税率调整的具体内容为：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％。
财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
那么，新汽车消费税究竟能为中国汽车市场发展带来多少变化？记者就此采访了全国乘用车信息联谊会秘书长饶达。他分析称，调整汽车消费税主要是出于抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。
一直以来，夏利Ｎ３与顶级宾利轿车的价格相差３００倍，消费者却缴纳相同的税金，这样的怪现象源于中国汽车税费政策不合理，并直接导致我国小排量汽车市场份额继续萎缩，自主品牌汽车市场占有率和内资乘用车企业经营状态较大幅度滑坡。
因此，在饶达看来，新汽车消费税的实施有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。不过，他同时指出：“１至３升乘用车税率不变”，说明消费税税率级差仍不尽合理，不能真正意义上引导消费者购买小排量汽车产品。饶达预计，消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的０．１％。
“比较计较车价的是中等收入阶层的用户，但这个阶层的特征是既不会买１升以下的微型汽车，也不会买３升以上的汽车，他们基本与消费税政策调整无关。”饶达说。
另据记者了解，此次税率调整主要针对大排量车型，消费税提高后，对３．０升以上的大排量乘用车市场，以及整体乘用车市场能产生多大影响？数据显示，今年上半年，国产和进口的３．０升以上乘用车总销量超过８万，约占市场总量的２．５％。
饶达预计，增加消费税后，３．０升以上乘用车销量占比大约会降到２％左右，对总体市场规模影响有限。饶达说：“这部分排量范围的购车者消费能力强，不会因此放弃购车，至多去转买２．５至３升的产品。”
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