随着近期全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会关于上半年汽车销量统计数字的出炉，各汽车企业的“中考”成绩单也大白天下，那么，对于这次“中考”，到底是谁家欢喜谁家愁呢？汽车市场还有没有黑马，有没有神话？

品牌“马太效应”日益显现

    “马太效应”指在某个行业或产业的产品或服务，品牌知名度越大，品牌的价值越高，其忠实的消费者就越多，势必其占有的市场份额就越大。简而言之，就是好的越好，坏的越坏，多的越多，少的越少。
    从今年上半年汽车企业的“中考”成绩单可以看出，“马太效应”在汽车市场的影响日益显现。据悉，在备受关注的轿车市场中，一汽大众、上海大众和上海通用再次确立了在中国车市的前三位。其中，一汽大众上半年完成销量26.55万辆，上海大众和上海通用分别为25.3万辆和24.88万辆。另外，一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特分列第四至第十。据悉，在这10家汽车企业中，与上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企业均保持不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代的增幅较为显著。
    卡罗拉的稳定销售，让一汽丰田终于超过奇瑞，跻身第四。北京现代上半年也有摆脱“寒流”的迹象，虽然旗下产品未能全面发力，但是，伊兰特的换代可谓成功，新旧同堂的做法，让这款曾经的明星车型再现青春，6月的销量高达2．4万辆。而对东风日产来说，上半年完成了近16万辆的销售成绩，特别是6月，在缺少天籁的情况下，取得了超过3万辆的月销量，多少让人有些意外。这和东风日产对营销思路的调整有很大的关系。向来注重品牌宣传和技术宣传的日产，今年更多地重视了终端的营销。从产品角度来说，东风日产旗下的产品颇具竞争力，即使在新品如云的今天，也还是站得住脚的。
    广州本田虽然中考成绩并不突出，但考虑到新雅阁和新飞度两款新车的接连上市，同时又受到了洪水灾害影响，工厂停产一周，广州本田上半年取得这样的销量已经不容易了。特别是5月和6月，雅阁连续两个月压制住了凯美瑞，夺得中高级车的月度销售冠军。随着新飞度的上市，广州本田下半年的发力几成定局。
    此外，自主品牌也取得不错的成绩。在“中考”前十的企业中，自主品牌还是两张老面孔——奇瑞和吉利。特别是6月，奇瑞销量高达37994辆，与5月相比，增幅达到32％，跻身销量排行榜的前三，也是增幅最大的一个企业。而从奇瑞6月的销售数字中，我们惊讶地看到，奇瑞的出口量已经超过了国内销售量。在合资品牌价格不断下探，自主品牌市场空间不断受挤压的今天，奇瑞加大了海外市场的销售量，至少可以保证企业的盈利能力，为其继续发展赢得了时间，不失为一条发展新路。
    另外，在单一车型排名中，捷达称霸半年度的车市。其总体销量为108358辆，成为唯一一款半年销量超过10万辆的车型。第二名为凯越，销量为90604辆。如果按照品牌来计算，捷达单款车仅次于桑塔纳和桑塔纳志俊，差距为1000辆左右。这可以窥视出，捷达与桑塔纳丝毫不惧新车冲击，在车市中始终不断扩大自身的地盘。

汽车市场没有神话

    在刚刚过去的一周里，通用汽车股价不断下跌，有关通用汽车即将破产的消息满天飞，这个美国汽车工业的顶梁柱，底特律的骄傲，全球汽车企业的老大，终于在百年寿辰到来之际，有些扛不住了。通用的衰退，终结了底特律的神话，也给全球汽车业敲响了警钟。
    在中国这个充满神话的汽车市场上，今年也表现平静，波澜不惊。“中考”成绩单的前三名中，一汽大众和上海大众的增幅仅为20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。对于下半年能否继续领先，完成年初制订的计划，谁也不敢打包票。据悉，3个企业制定的全年销售目标均为60万辆，而即便夺冠的一汽大众，上半年的销量也仅为26.55万辆，离既定目标还有一段距离。而且，从产品层面看，一汽大众除了捷达和奥迪每月稳定提供2．6万辆左右的销量外，新车速腾只有昙花一现的精彩，而迈腾则难以逾越3000辆的月销量，与竞争对手相去甚远。
    对于上海大众来说，一直以来，没有新车是制约其发展的关键。不久前，上海大众发布了新车朗逸，这本来是一款让人期待的车型，也是上海大众超过一汽大众的“杀手锏”。然而，让人遗憾的是，这款备受关注的新车，在公布价格后，就广遭质疑，被指技术过时，价格偏高。这样一来，上海大众相当于毁了自己的一张王牌，下半年的表现也有待考验。
    毫无疑问，对通用和福特而言，中国市场是其上半年全球销售的亮点。油价的上涨似乎是美国人一手策划，但却率先砸到自己的脚上。今年以来，通用和福特的全球销量迅速下跌，美系车引以为豪的皮卡跌幅甚至超过六成，克莱斯勒的数据更加惨不忍睹。在中国市场，上海通用也丢掉了冠军交椅，众多车型中，仅靠凯越和乐风在支撑门面。新凯越的推出，并没有延续老凯越多年的王者风范，销量甚至低于老对手伊兰特及新车型悦动，凯越在中国市场的神话就此终结。
    在车型方面，随着广州本田新雅阁的上市，凯美瑞连续16个月夺得月销量冠军的神话被打破。今年3月，新雅阁以21068辆的销量，从凯美瑞手中夺回了B级车销售冠军的头衔。在城市SUV市场，东风本田CR－V一直一枝独秀，即便加价销售，仍供不应求。即便在市场情况不太好的上半年，东风本田CR－V仍然销售了39053辆，较2007年增长147％。然而,一个不容忽视的现实是，去年加价高达5万元的CR－V，近期在市场上已出现让利促销的消息。随着东风日产逍客、东风悦达起亚狮跑等竞争车型的上市，以及油价不断高企对城市SUV市场的影响，可以预测，CR－V的“热火”会慢慢冷却下来。
    那么，终结凯美瑞神话的新雅阁，还能创造新的神话吗？一个字：难。“雅阁神话”始于1999年，当时中国汽车市场刚刚起步，“起步，就与世界同步”的理念成就了广州本田，但汽车市场发展到竞争白热化的今天，所有汽车企业都“与世界同步”，不这样做的话，唯一的下场就是被市场所淘汰。