一条40、45系列的扁平高速轮胎，国外品牌售价约4000元，行驶里程约3万公里，用户趋之若鹜；中国轮胎六大品牌之一的万力牌，价格不到国外品牌的一半，行驶公里可达60000公里，却乏人问津。
　　日前，为了扶持轮胎产业自主创新，打响国产品牌，中国橡胶工业协会特别向社会推荐了六大品牌产品。“国内外品牌轮胎的质量不相上下，品牌影响力却是天壤之别，因此，外资轮胎企业才迅速占据了中国乘用车轮胎市场70％的份额，”中国橡胶工业协会会长鞠洪振颇为感慨。

内资现状堪忧 有厂无牌，有牌不硬，两极分化严重

　　近年来，我国轮胎产业得到快速发展，2006年，我国轮胎产量已达到2.8亿条，销售额达1235亿元以上。中国已成为世界最大的轮胎生产国以及全球增长最快的轮胎市场，市场规模占世界轮胎市场份额的18%。
　　然而，快速增长也使我国轮胎产业陷入“两极分化”的格局，即少数大企业与多数小企业的贫富差距悬殊、规模差距悬殊、技术差距悬殊。大量小企业采取低价出口、降价竞销的策略，使中国轮胎业很快沦为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一，同时也严重冲击了国内轮胎市场的正常发展。
　　“全国有600多家轮胎企业，山东就占了500多家。很多企业连商标都没有注册，轮胎外面做得漂亮，但是里面不行。”一位业内人士介绍说，小企业技术装备差、产品质量低，但由于得到地方保护主义的扶持，其生产成本和销售价格均偏低，使得国内轮胎产能过剩达40%左右，轮胎质量的抽检合格率仅为85%。
　　乘用车轮胎主要由斜胶胎和子午线轮胎组成，子午化率成为衡量轮胎产业是否发达的重要标志。与传统的斜胶胎相比，子午胎的性能更好，利润空间也更大，目前，我国轮胎子午化率已达70％，但是，市场却多被外资企业占领。中国橡胶工业协会的数据显示，去年我国子午胎产量为1.8亿条，半钢子午胎产量达1.4亿条，其中外资企业所占比率为76%；全钢子午胎3850万条，外资企业所占比率为26%，但其增长率高达50%以上。
　　“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”鞠洪振说，“好马配好鞍，身价才能倍增，用户买得起名车，当然要配名胎。可是，长期以来，我们的轮胎产业是有厂无牌，有牌不硬，也难怪人家排斥中国货。”

外资大举攻城 纷纷锁定中国市场占有率第一的目标

　　“跨国公司品牌硬、资金雄厚、宣传手段高明，不仅享受税收等优惠政策，还有发达的销售网络，其终端销售点是我们的好几倍。”鞠洪振说，“我们过去在计划经济里，轮胎是战略物资，哪里需要宣传，也没搞过售后服务，更别提品牌意识了。”据介绍，全球轮胎10强已全部来华，2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂，其半钢子午胎的产量占全国产量的76％，出口量不到一半，可见，外资在半钢子午胎方面占优势明显，而且出口量较小，有些企业基本不出口，完全在华销售。
　　据华南轮胎总经理邹勇智介绍，目前国内乘用子午线轮胎行业分三个梯队。第一集团军有三大轮胎巨头，米其林、固特异及普利司通，几乎垄断高端市场。第二集团军主要是日韩品牌，市场份额也在增大。“国产品牌属于第三集团军。大型国产品牌的水平还是不错的，介于第二集团军和第三集团军之间。”
　　华南轮胎“墙内开花墙外香”的尴尬可以看作是我国内资轮胎大企业的一个缩影。华南轮胎出品的万力牌是此次橡胶工业协会推荐的六大品牌之一，可是其70％以上的产品出口海外市场，国内市场的占有量并不高。这六大品牌的乘用子午胎总产量和国内市场占有率也仅占到全行业的25％，而韩国韩泰轮胎一家的市场占有率就几乎达到这个水平。
　　实际上，外资企业在华业务的扩展已经形成了相当规模。普利斯通形成了由中国总部、4家生产基地、1处培训中心和2处研发机构组成的集产、售、研于一体的完整经营体系。韩泰轮胎目前在国内轿车轮胎市场占有率高居第一，客户涵盖了国内的低中高端整车，并表示还将开设300多家直营店和加盟店。米其林轮胎人的广告与公益宣传更是铺天盖地，其不仅继续保持高端轿车市场的优势，而且还大举进军公共交通领域，目前在北京公交轮胎中占有率达25%。与此同时，普利斯通、韩泰、锦湖、佳通等企业纷纷表示，将锁定中国市场占有率第一的目标，即超过20％，而目标一旦变为现实，就意味着四大外资就将瓜分80％的中国市场。

产业如何升级 形成中国自主品牌，创中国名牌

　　在这个全球增长最快的轮胎市场上，中国轮胎失语了。如果说，轮胎是汽车的跑鞋，那么，如何才能让中外轿车都“穿上”中国鞋呢？
　　鞠洪振认为，要打破中国轮胎产业的发展瓶颈，从宏观上讲，首先要制定产业政策，制定轮胎质量、安全、环保、节能、原材料消耗方面的强制性技术规范，建立统一的企业和产品准入管理制度，对内资、中外合资和外商独资企业新建或扩建轮胎项目实行备案及核准制度，提高准入门槛；其次要扶优扶强，在政策和资金上着重扶持大企业的成长，支持轮胎企业向集团化发展，实现产业结构优化和升级；第三是要建立新型的产学研机制，培育公共性质的为产业服务的研发中心，让企业从竞争走向竞合。
　　“国家的支持主要是产业政策，目前轮胎产业的国家标准是所有企业都能通过的最低标准，只有产业标准提高了，产品质量和科技含量才能提升，这有利于产业的自主创新和健康持续发展。”鞠洪振说，“而企业自己要做的就是自主创新，优化管理，建立和完善销售网络，形成中国自主品牌，创中国名牌，打造能与国际品牌形成竞争的自主轮胎品牌。这是个难题，但是与跨国公司抢地盘，酒好最怕巷子深啊，这正是我们推荐六大品牌的原因。”
　　或许在中国已经有所斩获的外国同行可以给我们一些借鉴。韩泰轮胎首席执行官曹忠焕表示，“轮胎工业在2007年将处于一个十字路口，随着BRIC（巴西、俄罗斯、印度和中国）市场出现的大规模增长，准备充分且具有竞争力的轮胎生产商将获得巨大的市场契机。只有那些注重品牌价值和品牌差异、具有创新技术并且拥有全球性管理机构的生产商才能获得成功。”
　　预计2010年中国轮胎需求量约3亿条，其中子午胎2.1亿条。面对这块巨大的蛋糕，中国轮胎业应当大有可为。