昨日（20日），在位于上海飞机制造厂的ARJ21飞机总装厂房内，中国一航ARJ飞机项目总指挥部召开了百日会战动员会，会上强调，ARJ21飞机将确保今年年底首架飞机完成总装下线，2008年3月首飞，2009年9月交付首家用户。

基本可飞国内任何航段

　　据现场专家介绍，ARJ21飞机是我国首架拥有完全自主知识产权的喷气飞机，项目自2000年启动、2002年正式立项以来，一直是国际航空界的瞩目焦点。该飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200——2000海里，能够为我国98％以上的国内航段提供直飞服务，特别是以昆明机场为基准建立设计标准，适应了以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
　　专家还表示，该飞机在确保安全和适航要求的前提下，实施了成本控制，直接使用成本和全寿命成本均低于竞争飞机。具有高可靠性和可维护性。支线飞机中的宽机身和宁静机舱，为乘客提供了舒适的乘坐环境。此外，产品还可系列化发展，为客户合理配置机队、开展多种运输业务带来了方便。

大举进军我国支线航空市场

　　记者昨天在现场看到，一架尚无喷涂的正在总装的ARJ21——700飞机已经停放在工位上，据悉，该飞机是70——100座级的涡扇喷气客机，瞄准的是拓展迅速的支线航空市场。
　　据中国一航市场营销与国际合作部刚刚发布的“未来20年中国民用飞机市场预测”，预计到2026年末，中国民用客机拥有量将达到3731架，其中大型喷气客机2810架，100座以下的支线客机921架。未来20年内中国民航需要补充各型民用客机3365架，其中大型喷气客机2467架，支线飞机898架。
　　中国一航认为，航空运输市场的快速发展对民用飞机产生巨大需求的同时，也带来机场、航路拥挤情况，中国民航今后可能将会在繁忙机场、航路更多使用大飞机，而将国内众多支线直飞航线和枢纽辐射航线网的空间留给国内支线飞机。此外，由于预计未来20年燃油价格将在高位徘徊，因此涡扇飞机良好的燃油经济性将使其在短途航线上发挥优势。
　　目前我国国内的支线飞机只有77架，而美国为3200架，欧洲为2400架。
　　基于此，昨天来自民航总局的人士表示，我国目前虽然已是世界第二运输大国，但只能称为民航大国，而非民航强国。
　　而ARJ飞机总设计师、一航一飞院院长吴光辉昨天更是表示，ARJ飞机关系到整个中国民机的命运和希望，是中国民航生死存亡的关键。