本报讯
“未来20年中国需新增630架左右30到120座级支线飞机。”这是巴西航空工业公司中国区总裁关东元在向东方航空公司武汉分公司交付一架ERJ145飞机时表示的。
关东元说：“目前中国航空业的总机队规模是1024架，其中支线飞机72架，仅占市场运力的7．1％。我们预计，中国民航长期持续增长的运输量将对支线运力产生巨大需求，为支线航空发展带来广阔空间。”
据了解，国际支线航空市场的大规模开辟始自上世纪90年代中后期。随着经济全球化的逐步深入，当时的国际航空市场呈现失衡状态：一方面，干线航空运力过剩，大量干线飞机停飞；另一方面又缺乏足够的支线航空运力满足日益庞大的中小城市的航空需要，而用干线飞机飞支线航线又会造成资源的大量浪费，不但运输成本高，而且损害飞机的使用寿命，因此专为支线航空生产的飞机成为最佳选择。
关东元认为，目前中国国内支线航空市场增长强劲，正成为市场瞩目的新增长点。由于干线航空市场日趋饱和，航空公司的利润上升空间日益狭窄，国内几大航空公司纷纷增加支线飞机数量。作为全球著名的支线飞机制造商，巴西航空工业公司加大在哈尔滨的本地化生产力度，以满足中国国内航空公司对支线飞机的需求。
巴西航空工业公司于2000年进入中国市场，2002年底与哈尔滨飞机工业有限公司合资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司，合资生产ERJ145支线飞机。
|
|