国家层面的充电站相关标准尚未出台，各地就掀起充电站建设热潮，一旦标准生变数，岂不将有一批充电站陷入“白建”的尴尬？充电设施建设是否会纳入能源中长期规划？中国证券报记者专门采访了国网能源研究院智能电网研究所博士李立理。
　　中国证券报：日前出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》对电动汽车及充电设施将起到怎样的刺激作用？
　　李立理：补贴政策对于电动汽车以及配套充电基础设施的发展将具有显著的推动作用，然而电动汽车还处于示范推广阶段，很多配套基础设施以及发展机制都有待建立和健全，市场接受度有待进一步培养。
　　目前来看，以公交、公务、邮政、环卫、游览车、出租等特定用途为主的电动汽车市场未来会有较快发展，相应的配套充电设施建设以及扶持政策制定的难度相对较小。
　　中国证券报：尽管电动汽车尚未形成气候，目前全国多个省市地区都大量上马建设充电设施，该如何理性看待这一现象？您对充电设施的建设有怎样的建议？
　　李立理：目前各省市地区大力开展的电动汽车充电设施建设具有一定的超前性，对于促进电动汽车产业快速发展、消除消费者后顾之忧、以及培育市场具有积极作用。
　　建议各省市地区在建设过程当中，一是要加强统筹规划，把充电设施建设与电网、市政等基础设施建设有效衔接起来；二是要注重建设过程当中采用科学合理的技术标准与规范，要注重有关设备的可扩展性，以适应未来新的技术和标准要求，避免重复建设；三是要形成由充电站和充电桩构成的充电网络，充分发挥其网络效应，从而实现和电网良好互动，提高运行和管理水平，发挥更大综合效益。
　　中国证券报：您如何看待充电设施技术路线之间的不同和争议？
　　李立理：目前来看，充电桩的模式和技术路线业界比较一致，充电站中目前可以采取的技术主要有快速充电技术、慢速充电技术，以及电池更换技术。
　　不同地区、不同场合、不同充电需求适用于不同的技术路线，因此对于有关技术路线要因地制宜，综合利用，不能采取“一刀切”的做法。对不同的技术路线，要加强研究其建设需求、相适应的商业模式、技术标准以及配套政策，对于具有共性的基础性设备要尽量实现标准化，以规范未来市场发展。
　　中国证券报：各地纷纷上马的充电站存在标准差异，一旦国家标准出台，岂不是有一部分充电站不符合标准？
　　李立理：目前，有关国家标准正在紧锣密鼓的制定当中，在其制定过程当中已经多次征求了多方意见，充分考虑了有关企业和地方标准。因此，一旦国家标准出台后，部分已建成的充电站预计还需要一定的升级或改造工作才能符合国家标准要求。
　　中国证券报：我国充电设施建设是否有统一的规划安排？在十二五能源规划中，是否会涉及充电站的具体内容？
　　李立理：目前，国家电网公司在其电网智能化规划当中已经考虑了电动汽车充电设施建设问题。我国电动汽车基础设施建设在当前的首要任务就是要做好“十二五”以及中长期规划和重大问题研究工作。要从充电设施的需求和预测、充电设施布局、充电设施的建设运行模式、充电设施对电网及能源电力的影响等方面进行深入研究，提出明确发展目标重点和实施路径，科学引导充电站设施建设。
　　因此，建议相关部门加大对充电设施规划工作投入力度，并将其纳入十二五能源、电力规划以及有关城市发展规划当中进行统筹考虑。