去年此时，韩德胜从CFO的位置升任通用汽车百年以来的首位COO；今年此刻，50岁的韩德胜临危受命，接替转身而去的瓦格纳出任ＣＥＯ。这究竟是瓦格纳“用心良苦”的安排？还是善于处理危机、压缩成本的不凡业绩，使韩德胜成为众望所归的通用再造者？
　　询问人事更替背后的故事已没有意义。在300万通用汽车工人的期待中，在美国政府汽车顾问组的审视下，在全球汽车业的关注里，韩德胜的形象渐渐清晰。他是怎样的一个人？他将如何作为？

　　公司成本：降

　　“做一名CFO可能是最孤独的工作之一。”这是麦肯锡季刊一次调查的结论。从外表上看，他也许的确有“孤独者”的轮廓。他通常表现得中规中矩，言谈中少有风趣的字眼，甚至手势都很少。
　　但外表背后的冷静、经验和手段，正是孤独者的魅力。
　　压缩成本，这是去年韩德胜升任COO后采取的果断措施。通用汽车去年7月发布削减成本计划，通过变卖部分资产和借贷方式筹措50亿美元；通过加强公司运营管理，削减100亿美元成本。今年1月，韩德胜在底特律车展上进一步表示，通用会采取强硬措施削减在海外的运营成本。

　　成功新品：推

　　无论韩德胜的个人能力多么出色，现实情况是：通用汽车所能采取的手段已经很有限。如果不能顺利拿到政府的资金援助，这一切振兴计划无从谈起。
　　一直站在瓦格纳身后，目睹过国会山议员的嘲讽和讥笑，韩德胜对政府能否批复第二笔贷款也没有把握，他说：“政府最终能否发放这笔贷款、获批后通用能获得多少现在还不确定。不管怎样，通用的重组仍将按计划进行。美国汽车业申请的第一笔250亿美元低息贷款主要用来更新设备和研发车辆节油技术，非常重要。”
　　贷款压力大，未来通用汽车将从何处去盈利？韩德胜作出了这样严格的目标：新产品必须每款都成功，这也是通用汽车走出困境最好的办法之一。

　　新兴市场：拼

　　韩德胜的管理逻辑就是，“现在是执行的年代，谁执行得好谁就赢了。”这一点尤其适用于新兴市场。
　　韩德胜将如何掌控对新兴市场的执行力？他在去年6月访问中国时曾表示：“我们必须确保通用汽车在中国的成功。通用汽车计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资。”
　　对于在中国市场的成功路径，不同跨国企业有不同的理解。韩德胜认为，“目前首先关注的是通用汽车旗下的别克品牌、雪佛兰品牌以及凯迪拉克品牌等，以在华取得更好的业绩。”至于会不会像其他汽车制造商一样在中国的合资企业建立新品牌，韩德胜坦言，“不排除这种可能。但是到目前为止还没有类似的计划”。