林德公司以10亿元“拿下”德国帕希姆国际机场后曾一度沉寂，而今风声再起……
    河南商人庞玉良似乎学会了“炒作”。
    2009年2月20日，一则题为《庞玉良：我们在德国买了帕希姆机场，可以干嘛啊？》的帖子出现在天涯等网络论坛，数日来浏览量上万……北京林德国际运输代理有限公司（下称“林德公司”）随后高调证实，此举确系麾下所为。
    两年前，庞玉良在郑州宣布：旗下的林德公司成功全资收购德国帕希姆国际机场，一时引起轰动。但在随后的两年间，庞玉良和林德公司始终保持“神秘”。从“回避媒体”，到“主动出击”，庞玉良及林德公司意欲何为？

“问计”背后

    庞玉良其人：河南省驻马店市上蔡县人，1988年毕业于北京第二外国语学院，曾在北京饭店、北京新世界宾馆、华润饭店工作，后进入美国西北航空公司从事货运业务。1995年在北京创办北京林德国际运输代理有限公司，目前在迪拜、香港、莫斯科、美国等地设有分公司。
    “发贴主要是为了集思广益。”林德公司一位不愿具名的人士透露，“机场买了之后关键是如何经营，怎么做、如何做，想征求一下公众的意见。”
    而林德公司德国帕希姆国际机场项目经理冯雅国告诉《中国经济周刊》，2007年5月，林德公司收购了德国帕希姆国际机场及附属经济合作区，但也一并买回了困惑。
    “我们没有现成的经验可以借鉴，在对机场和土地的整体开发和经营运作上有些困惑。”冯雅国坦言，“从专业做货运代理，到对机场和附属土地的开发以及整体规划，这对我们的能力和精力来说确实是一个挑战。”
    事实上，林德公司面临的“挑战”不仅仅是如何经营管理好帕希姆国际机场的问题，他们赖以生存的物流行业亦处于“水深火热”之中。
    “金融危机给国内本来就不太成熟的物流行业带来了沉痛的打击。” 九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈在接受《中国经济周刊》采访时说，2008年，不少物流企业利润下滑幅度已达20%至30%。
    感觉到物流业“冬天”来临的远不止张保盈——在今年一月召开的“第17次中国物流专家论坛”上，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明亦曾说，“2009年可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年”。
    林德公司“出动主击”、“网上问计”，果真缘于此番背景？

意在“招商”？

    联系林德公司近期的举动，或许能为其“网上问计”找到一条更为清晰的脉络。
    2009年1月29日，中国总理温家宝与德国总理默克尔在德国首都柏林举行会谈。双方表示，尽快建立“中德标准信息平台”，积极考虑合作建立一批“中德企业合作基地”，使中小企业在两国经济活动和互利合作中发挥更大作用。
    2月20日，林德公司旗下东方中天（河南）航空服务有限公司员工祝某以“祝之郎”为网名，在天涯等各大网络论坛发表了《庞玉良：我们在德国买了帕希姆机场，可以干嘛啊？》一文。
    2月24日，中国商务部部长陈德铭率领“中国贸易投资促进团”访问德、英等欧洲四国，此行共采购了约150亿欧元的商品。就在24日当天，庞玉良向德国经济及科技部合作司提出了在帕希姆国际机场设立“中德企业合作基地”的建议，并获德方认可。德方表示，拟为中国在帕希姆国际机场附属园区投资提供补贴及政策支持。
    一位熟悉此事的业内人士对记者分析，庞玉良的这次“炒作”，很可能是借“网上问计”之名，行招商之实。
    公开资料显示，德国帕希姆国际机场地处欧洲中心、连接汉堡和柏林的高速公路中端，北部紧邻德国重要港口罗斯托克、威斯玛和吕贝克，铁路则横穿机场附属工业园。机场可停落所有现役民用机型，并可提供全天候作业。
    借此“天时地利”，林德公司旗下的帕希姆国际机场·保税经济合作区项目应运而生。按照林德公司的战略规划，该项目包括100公顷已开发的土地及230公顷预留地，共设保税物流园、保税工业园、保税商贸园、亚洲中心及经济合作区五大功能区。
    “希望帕希姆国际机场能成为中国企业在欧洲的一个避风港”，这是庞玉良的一个梦想。他希望通过在帕希姆国际机场内设立保税区，吸引中国企业将半成品运到那里，然后稍作加工贴上“德国制造”的标签，从而规避“中国制造”进军欧洲市场经常遇到的贸易壁垒。

政策利好带来发展契机

    不过，林德公司的美好设想似乎正遭遇着现实的寒流。
    “目前，中国企业面临着成本及市场的双重压力，‘中国制造’能否以传统模式进入欧洲市场也是一大问题。另外，说服中国企业到保税区投资建厂也不容易，‘德国制造’背后高昂的劳动力成本很有可能使中国制造企业望而却步。”河南省物流协会一位人士对记者坦言。
    张保盈则就林德公司与国内航空公司合作的可能进行了分析：国内航空公司在欧洲发展业务受航权等因素制约较大，而帕希姆国际机场为中国人所有，相比西欧各机场来说距我国机场较近，具有很大的发展潜力。但国内航空公司目前也很难放弃像法兰克福、阿姆斯特丹这样的国际枢纽港，转而选择市场成熟度低、基础设施差和集散能力弱的三、四线欧洲城市。
    另一个横亘在林德公司面前的难题是“资金的筹措”。《中国经济周刊》在采访中获悉，林德公司打造“中国企业在欧洲避风港”的战略规划至今仍因此而受困扰。
    不过，林德公司也许已经听到了“春天”到来的脚步。
    2009年2月25日，也就是林德公司 “网上问计”的第五天，中国第十大产业振兴规划最终“花落”物流业。
    而据中德双方发表的《中德关于共同努力稳定世界经济形势的联合声明》披露，“交通和物流”为双方合作领域的主要内容之一。
    除了政策层面的利好，对林德公司来说，民间亦有好消息。林德公司与南京高新区孕育的“民间版”“中德企业合作基地”已于今年初诞生。该项目的主要构架是在帕希姆国际机场园区与南京高新区互设分区，各建一个集物流、加工、展览、贸易、文化、商业、金融等多功能为一体的“中德企业合作基地”。
    全球第二大工业地产商——澳大利亚古德曼集团投资1640万欧元，用于收购帕希姆国际机场的53 公顷土地，目前已开始第一阶段10万平方米仓储及厂房设施的建设。
    此外，据冯雅国透露，2月25日在柏林举行的中国在德贸易采购会议上，林德公司已就在帕希姆国际机场设立“中德商品保税贸易中心”，扩大中国对欧盟及非洲的进出口业务，以及通过中国银行法兰克福分行为中国进出口企业提供商品物流监管融资，在德国建立商品保税采购及销售物流基地等重要事项与中国有关方面代表进行了深入探讨……
    或许，“好戏”真的是刚刚开场。