尽管中国市场在宝马第二季度销售额中占12%,但该市场产生了逾30%的利润。难怪这家总部位于慕尼黑的汽车制造商正在沈阳建造一家新厂,这将是它在中国的第二家厂。
    在美国,汽车销量正从去年的30年低谷中艰难复苏。欧洲的销量正再次下降。但在汽车业在金融危机过后试图站稳脚跟之际,新兴市场是其最大的增长点。得到美国政府纾困的底特律汽车巨擘通用汽车,在中国的汽车销量已超过美国。菲亚特在巴西的汽车销量已超过意大利,其盈利也大部分来自巴西。与宝马一样,通用、现代和大众汽车都正在中国扩大产能。
    这种战略并非没有危险。新兴市场的增长并不能降低该行业的周期性。在这个竞争激烈、投资滞后期较长的行业,过于乐观的销售预测可能让汽车制造商过分暴露于一个市场,或者在繁荣转向低迷之际,因为生产线开工不足而背负重担。
　　汽车制造商以往也曾将太多鸡蛋放在一个篮子中。有些厂家在10年前的繁荣期间过度投资于巴西,结果在2002年市场滑坡时受到重创。日本汽车制造商严重依赖美国市场,因而在这两年的危机中受到沉重打击。上月,中国汽车市场同比仅增长15%,在这个近期同比销量增长达到50%的市场,这无异于陷入低迷。