国内大型钢铁企业首钢迈出向新型产业延伸的步伐。6月28日，首钢旗下京西重工的房山基地减震器工厂正式落成，并开始进行设备安装。据悉，该工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器，预计一期年产减震器400万支。
据了解，京西重工为首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司３方投资创立的合资企业，并在去年3月正式收购了美国德尔福公司的全球汽车悬架和制动业务。同年11月，德尔福将全球5家悬架及制动业务工厂，4家技术研发中心和14家客服中心交割给京西重工。至此，首钢总公司正式涉足汽车零部件生产领域。首钢集团董事长朱继民曾公开表示，汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。
业内人士认为，首钢进军汽车零部件行业不难理解。一方面，我国钢铁行业早已进入微利时代，甚至有“利润率还不如银行存款利率高”的说法。另一方面，汽车行业近几年发展势头良好，零部件市场前景可谓诱人。汽车业内人士认为，汽车零部件供应商利润率在10%至20%左右。
不过，中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮却认为，首钢此举颇有些无奈的味道。“现在钢铁行业利润率低固然是事实，但收购难行，横向发展受阻，也是逼迫首钢搞多元化战略的重要因素。”他说，首钢是国内几家大钢厂中最有收购愿望的企业，可在种种原因下，碰了不少“钉子”。
“首钢此举有利于其延伸产业链，并为相关的控股企业提供原料。”联合金属网分析师胡艳平对首钢进军汽车零部件行业给予肯定。在她看来，首钢还可以和汽车零配件企业一起进行技术研究，进而提升汽车板材产品竞争力。此外，有了自己控股的下游企业，“还能在一定程度上规避国内钢价的波动风险。”
“进入加工零件行业，感觉首钢像是脱离了钢铁行业。”赫荣亮则认为，虽然加工制造业是中国的优势，但这并非长远之计。加工制造业在未来很可能有下滑的趋势，“首钢这个项目发展还有待观察。”
赫荣亮进一步指出，国内钢企可以将此类产业链的延伸作为盈利点来尝试，但“还是应该围绕主营业务做大做强为好。”
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