目前还在抵制法航—荷航集团取消支付佣金的众多中国机票代理商们，再次面临利润空间萎缩打击。因为包括德国汉莎航空公司和旗下的瑞士航空以及全日空和南航在内的多家航空公司，选择跟进法航—荷航集团，下调给机票代理商的佣金。
　　这一行动可能导致更多的航空公司跟进，而此前主要以机票代理费为盈利模式的机票代理商们，将被迫面临转型求生存。
　　记者昨天从游易网国际机票产品部获悉，汉莎和瑞士航空将从8月1日起将代理费从目前的3%下调至1%。此外，全日空航空公司也将从7月1日起调整在中国地区，包括国际线和日本国内线的代理手续费率，从5%下调到3%。南航也将从7月1日起调整国际航线的代理手续费率，从5%下调到3%。
　　今年3月初，在没有与中国政府相关部门和国内企业协商沟通的情况下，法航—荷航集团先后以口头和电子文本方式告知全国各地机票代理人：从2010年4月1日开始，法航—荷航集团将实行零代理费，并要求代理人未来根据不同情况，每张机票向消费者征收50元到700元的服务费。
　　此举一出立即遭到反对，包括携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等在内的近20家国内主要航空运输销售代理人随即联合宣布拒售法航—荷航集团机票。
　　此后，很多国内外的航空公司都在观望汉莎航空的举动。由于法航—荷航集团与汉莎航空在中欧航线上合计占据了一半左右的市场份额，如果这两家航空公司采用相同或类似的做法，其他航空公司很可能会选择跟进。
　　值得注意的是，2009年4月，法航—荷航集团就曾经率先将中国机票代理商的佣金从5%下调到3%，汉莎航空随后也于6月将佣金调低至3%，之后几乎所有外资航空公司都采取了同样的举措。
　　佣金和返点是机票代理商的主要收入来源。对机票代理们来说，由于国际航线航程长，很多都需要中转或经停，涉及到如何中转航线、计算时差和价差等，非常复杂，因此销售国际机票的票代收取的代理费比例也要高于国内机票的代理费。
　　一位机票代理商更是对《第一财经日报》记者透露，目前国际航线处于旺季，需求比较火爆，这是外航纷纷选择下调甚至取消代理佣金的重要原因，而在国内航线，比如上海，由于航线同样红火，国航、东航等也都将此前实行的“3+x”返点政策变为只有3%的返点。
　　对于航空公司陆续取消或者下调代理费佣金，游易网市场部总监王一力表示，虽然国际航线代理费大幅下调，目前国内代理人仍然有应对的办法。由于目前国际机票还不能做到像国内机票一样实时查询、明折明扣的地步，买方只能向卖方市场咨询信息，这就存在很多代理人在不透明空间内预留自身获利的空间。
　　黄金假日旅游网副总经理曹阳则对本报记者指出，撇开法律法规因素不说，单从代理费利益博弈的角度来看，航空公司和代理人的诉求无所谓谁对谁错，但从社会资源配置角度来看，航空公司急于取消代理费进而实现提高直销比例的做法，有一定的浪费社会资源之嫌。
　　不过，降低甚至取消代理费，推行自己公司的直销，是目前国内外航空公司普遍认同的未来发展趋势。对此，曹阳也表示，从机票代理商自身而言，在这种趋势下也应该加速转型，从产品驱动型向服务驱动型的销售模式转变，以前航空公司给什么产品就销售什么产品，现在则是要根据消费者的需求设计更多的产品。