雷诺－日产和德国戴姆勒４月７日在布鲁塞尔签署协议结成同盟，三方将相互参股扩大战略合作。在群雄逐鹿、硝烟弥漫的全球汽车制造舞台上，雷诺－日产和戴姆勒组建的新“三国”又将如何演义？

　　拉开产业重组大幕

　　雷诺－日产总裁卡洛斯·戈恩接受法国《世界报》采访时说，雷诺—日产与戴姆勒结盟拉开了汽车业重新布局、走向更多联合的大幕。经济研究机构环球透视分析师卡洛斯·达·席尔瓦说，雷诺—日产与戴姆勒结盟之举非常恰当，因为在当前形势下，双方都没有太多选择。
　　雷诺公司在结盟后发布的新闻公报中说，三家汽车公司将在小型车、电动车、发动机和环保技术等方面展开长期合作。

　　寻求新的合作模式

　　标致雪铁龙集团新闻官于格·迪富尔说，汽车行业主要合作方式有两种：一种像雷诺与日产那样，通过控制股权形成“并购式”合作；另一种是短期“项目式”合作，即两家企业签订合作合同，合作结束，合同也中止。
　　这次戴姆勒与雷诺—日产将采取简单的合作方式，即三方一起讨论合作项目。虽然根据协议，雷诺和日产将分别持有戴姆勒公司１．５５％的股权，戴姆勒公司分别持有雷诺和日产３．１％的股权。但实际上，股权交易仅具象征意义，结盟协议的核心内容在于三家汽车公司将在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作。

　　瞄准新兴汽车市场

　　迪富尔认为，雷诺—日产与戴姆勒结盟可以帮助雷诺加快在中国市场的发展。
　　雷诺公司在新闻公报中也说，公司在结盟后将着眼未来，加强区域性合作，尤其是在美国、中国和日本市场上的合作。
　　对于雷诺—日产与戴姆勒的结盟是否成功，不少业界人士持观望态度。首先雷诺公司本身目前困难重重，此外，雷诺除持有日产股份外，还持有伏尔加汽车制造厂股份，旗下还有罗马尼亚达契亚和韩国雷诺三星两家分公司。面对如此庞大复杂的体系，如何筹集资金，如何进行有效管理，对雷诺－日产公司来说都将是需要解决的问题。