要引进理想的战略投资者，首先自身要“强身健体”。２００９年，东航已经实现年初制定的“一年大幅减亏”目标，由２００８年巨额亏损转为实现盈利。２０１０年，东航将力争摘掉ＳＴ的帽子。此外，加入国际航空联盟的事宜也在推进之中。
　　备受市场关注的东航上航联合重组，终于在２０１０年２月８日于上海宣告成功。新东航一跃步入全球较大航空公司之列，市场竞争力明显提升。
　　联合重组完成之后，新东航的下一步将是什么？东航是否将与新加坡航空公司“再续前缘”？东航方面表示，东航始终以开放的心态引进战略投资者，而这方面目前仍没有新的进展。

　　重组完毕“融合”中

　　２００９年６月８日，东航和上航同时停牌，联合重组工作拉开序幕。
　　经过半年多的努力，东上联合重组工作依法、有序、快速推进，２０１０年１月２８日，东航换股吸收合并上航完成。
　　联合重组完成后，一个崭新的东航一跃步入全球较大航空公司之列，截至２００９年１２月底，新东航的运行资产超过１５００亿元，拥有大中型飞机３３１架，通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市，通航点达１５１个。
　　目前，新东航步入公司内部管理和业务的“融合”阶段。

　　“东新恋”再续前缘？

　　２００８年，东航明确引进战略投资者和国外先进管理经验的工作思路，选择“牵手”新加坡航空公司。然而，在经过国航介入引起的市场风波后，最终“东新方案”以７７．６１％的Ｈ股股东反对，９４．０４％的Ａ股股东反对而被否决。
　　两年之后，东上重组完成，新东航会否与新加坡航空公司“再续前缘”？
　　经过２００９年的努力，东航股份公司完成了７０亿元注资和７０亿元融资，同时，积极争取获得银行授信额度１０６０亿元，有效保证了资金链安全。同时，在多项止血减亏措施作用下，东航大幅度减亏的目标如期实现，自身生存能力得到切实恢复和增强。
　　然而，由于历史包袱沉重，东航资产负债率仍高达９５％左右，要实现“破茧重生”，仍需吸收战略投资、优化管理、降低成本、大幅减亏。
　　国务院国资委副主任孟建民在东航上航联合重组工作总结大会上指出，新东航需扩展融资渠道、加强战略合作，引进新的战略投资者和新的管理理念，以降低资产负债率。
　　对此，东航股份公司总经理马须伦告诉记者，东航对引进战略投资者一直抱着开放的态度，希望有志于与新东航共同发展的各种投资者，包括战略投资者、业务投资者、财务投资者等能与新东航合作。目前，公司正在努力推进引入战略投资者相关事宜，但没有新进展。

　　推进“摘帽”与入盟

　　要引进理想的战略投资者，首先自身要“强身健体”。
　　２００９年，东航已经实现年初制定的“一年大幅减亏”目标，由２００８年巨额亏损转为实现盈利。２０１０年，东航将力争摘掉ＳＴ的帽子。
　　东航集团公司总经理刘绍勇强调，２０１０年东航要着力进行结构性调整。除了进一步调整市场结构、资源结构、辅业结构之外，还将努力调整负债结构，努力使资产负债率降低到８５％以下，减轻财务负担，促进良性发展。
　　“东航２０１０年将继续转变经营思路，增强营销能力，提高物流服务价值。成本控制方面重点挖掘大项成本潜力，优化成本管理体系。采取有效措施保证财务预算、特别是收入预算指标的落实。”马须伦说。
　　此外，加入国际航空联盟的事宜也在推进之中。目前，东航已与全球三大航空联盟的主要负责人和主要航空公司ＣＥＯ进行了入盟谈判，现基本告一段落，处于评估阶段，入盟动向有望于春节后公布。