从风光登场到黯然离开，东星航空有限公司只用了３年时间。日前，东星航空决定拍卖最后一笔酒店资产。在拍卖完成后，东星航空就将面临法人资格被注销的命运。
　　“在金融危机大背景下，整个航空业都处于亏损状态。国有航空公司在政府支持下尚能勉强维持，但像东星航空这样的民营航空公司就只能举步维艰了。”2月2日，联合证券分析师李军告诉《国际金融报》记者，缺乏强有力政府支持，最终导致了东星航空的“谢幕”。

　　东星拍卖酒店资产

　　2月1日，负责东星航空资产拍卖的湖北润德古今拍卖有限公司发布拍卖公告，将于2月22日上午在武汉市举行拍卖会，拍卖事项为东星航空有限公司所属的东星国际大酒店不动产、配套设施设备及部分动产，参考价9100万元。
　　此前，东星航空曾拍卖过航材、车辆等资产，但首笔拍卖却遭遇了无人投标导致流拍的尴尬局面。相关人员表示，上一幕不会重演，本次拍卖的酒店有希望一次拍出。
　　东星航空2009年3月15日因无力还债暂停运营，同年8月26日，武汉市中级人民法院裁定东星航空正式破产清算。从而，东星航空成为我国第一个破产的航空公司，它所涉及的案件也成为我国新《破产法》颁布后首例跨境破产重整案。

　　国有航空“一统天下”？

　　据了解，东星航空是继奥凯、鹰联和春秋之后，中国第四家投入运营的民营航空公司，其所标榜的“航空+旅游”经营模式曾备受瞩目。
　　“春秋航空本质上并不是一家航空公司，其‘航空加旅游’的经营模式使其订座客座率与旅游业务对接，因此，也是国内惟一一家盈利的‘航空’公司。”李军分析，由于东星航空成立之初承诺的“航空+旅游”模式并没有建立起来，因此拿其与春秋航空进行对比没有太大意义。
　　此外，有分析认为，东星航空一倒，国内航空业或将上演“国进民退”，国有航空公司将“一统天下”，相关费用恐怕将居高不下。日前，东航和国航逆势上调燃油附加费的举动似乎也在验证这一说法。
　　对此，李军不以为然：“目前航空业竞争相当激烈，各大航空公司收入下跌，都在为争夺客源发愁，价格垄断的问题不太可能出现。”但李军认为，目前国内航空业竞争非常激烈，政府可能希望民营航空公司退出竞争，从而在一定程度上增加对航空业的控制力度。
　　一位不愿意具名的航空分析师告诉《国际金融报》记者，东星航空的“离去”会使航空市场份额更加集中，尽管如此，整个航空业还将长期处于激烈竞争当中。