在金融海啸冲击下，全球汽车产业遭遇自1929年经济大萧条以来最严重的衰退，中国也受到严重影响。从去年下半年开始，国内车市持续低迷，消费信心不振。对2009年的车市前景，年初许多人都表示悲观。国内汽车厂家纷纷调低了2009年的产销目标，一些汽车零部件供应商干脆关门大吉。
　　在严峻的形势面前，在国家一系列扩大汽车消费政策推动下，国内车市止跌回稳，强劲增长，成为寒冬中的一朵奇葩。并且一举超越美国，成为全球第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。

　　全球少售千万辆

　　虽然各国政府纷纷出手拯救车市，延缓了衰退的程度，但全球汽车销量仍从2008年的7000万辆，急剧下跌到2009年的6000万辆。北美、西欧和日本三大汽车市场销量均出现多年未见的下跌。包括俄罗斯等新兴汽车市场，也出现严重衰退。
　　美国是全球最大的汽车市场，正常情况下，每年新车销量在1600万辆左右。受金融危机影响，美国新车销量2008年急剧下滑到1320万辆。2009年继续下滑，预计全年新车销量刚刚超过1000万辆。由于销量下跌亏损严重，美国三大汽车集团中的两家——通用汽车和克莱斯勒不得不破产重组。
　　日本是世界第二大汽车生产国，上周末日本汽车工业会发布统计，今年前11月日本汽车产量只有714万辆，全年可能不足800万辆，创自1997年以来的新低，也是30多年来首次年产量低于千万辆。日本生产的汽车有一半出口，外围经济环境不好，再加上国内汽车消费低迷，导致日本汽车企业纷纷减产。去年刚刚登上全球销量第一的丰田汽车集团，恐怕不得不把２００９年汽车老大的位置，拱手让给大众汽车集团。

　　中国销量增四成

　　中国汽车工业协会预计，2009年国内汽车产销将超过1300万辆，同比增长40%。中国在全球汽车市场所占的比重，也将由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽车产业格局中的地位日益凸显。
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，面对严峻形势，中国政府出台的救市措施，出手很快、措施得当、效果显著。
　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出，2008年年底国家出台的一揽子经济刺激计划和促消费政策，有效地提振了消费信心，并对汽车市场迅速复苏发挥了决定性作用。年初推出的燃油税费改革、《汽车产业振兴和调整规划》，以及购置税减半、汽车下乡、汽车报废更新补贴等政策，成为促进汽车产销增长的主要动力。
　　据国家统计局相关统计，今年汽车产销快速增长，不但扩大了内需，还有效拉动了钢铁、轮胎、玻璃等相关产业的发展。车购税减半虽然减少了部分税收，但是由于总量增大，预计全年车购税将达到1100亿元，增收100多亿元。由于产销增加，与汽车有关的增值税、消费税也比去年大幅增加。
　　在汽车产销大幅增加的同时，汽车产业结构和产品结构也得到优化。广汽入股长丰，长安汽车重组中航汽车，汽车产业兼并重组取得一系列重大进展。节能减排的小排量汽车市场比重越来越大。

　　２０１０消费被透支

　　中汽协的分析认为，今年汽车产销出现较快增长。一方面是对去年低迷市场的补偿，另一方面，也提前透支了部分2010年和2011年的消费需求。明后两年增幅将有所放缓。
　　据中国汽车技术研究中心的模型测算和专家问卷调查，2009年国内汽车提前消费量大约140万辆。另外，由于单价较低的小排量车比重扩大，虽然汽车销量实现40%以上的增长，但汽车工业增加值并未同步增长。
　　国家统计局总经济师姚景源认为，今年中国车市逆势上扬，有国家政策推动的原因。但深层次的原因是中国的消费结构正在由衣食转向住行，消费升级对中国汽车市场带来长期而深远的影响。长期而言，中国车市将持续稳定增长。
　　黄永和说，预计2009年国内汽车销量为1350多万辆，即使明年增长只有11%，也将轻松超越1500万辆大关。而２０１０年美国汽车销量不会超过1300万辆，中国将稳居世界第一汽车生产大国和最大新车消费市场。