12月14日，本报记者独家报道了北汽控股成功收购欧洲萨博汽车相关知识产权等资产。这一并购案引起了海内外人士的关注，这是北汽控股首次海外并购告捷，也是中国汽车2009年并购大浪中的一朵小小浪花。
　　2009年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。在国内市场上，年初广汽集团跨区域收购长丰汽车股权，掀开了国内整车企业跨区域兼并重组的序幕；11月，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，这起央企汽车业务整合将重组浪推得更高。在海外市场上，以吉利汽车、北汽控股为首的中国汽车企业们，精心寻找抄底的时机。
　　更多的兼并重组还在酝酿或推进中。是什么令这些企业如此倾心于兼并重组？透过这些企业的发展脉络，中国汽车业将走向何方？

　　广汽举起重组大旗    长安汽车尾随而至

　　近期关于北汽控股拟“独吞”福建汽车集团的消息传得沸沸扬扬，这也再次证明，2009年中国汽车产业的第一关键词当属“兼并重组”。受波及的一众相关上市公司，一度成为证券市场追逐的宠儿。
　　第一个举起重组大旗的非广汽集团莫属。5月，广汽集团和长丰汽车签约，前者斥资10.05亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是中国汽车产业振兴规划政策出台后，首个国内重组案例。在正式签约前，消息已经传得沸沸扬扬，4月29日至5月15日，长丰汽车的股价从8.99元飙升至14.19元，涨幅高达57.84%。
　　两大央企将汽车重组浪推向了高潮。11月，中国南方工业集团公司（长安汽车的控制人）和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组。中航集团以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨南方集团旗下的中国长安汽车集团；南方集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航集团。在新的中国长安汽车集团股份有限公司中，南方集团持股77％、中航集团持股23％。这也是中国汽车史上规模最大的国内并购案。
　　11月底的国内兼并重组明星是安徽的星马汽车。11月30日， 星马汽车宣布，拟通过增发筹资购买安徽华菱汽车股份有限公司100%的股权，标的资产的预估值16亿8000万元。消息出炉后，星马汽车连拉5个涨停，13个交易日内最高涨幅高达90.5%。
　　至于下一个接棒者，业内传闻可能是北汽控股，目前，北汽控股和广汽集团正在争夺福建汽车。北汽控股已经拿下福建汽车集团30%股份的呼声相当高。与此同时，山东的潍柴集团有意收购扬州亚星客车的传言四起。
　　业内人士均认为，兼并重组是大势所趋，也是《汽车产业调整和振兴规划》所鼓励的，规划指出，2009年至2011年，加大国内汽车的兼并重组力度。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
　　在谈到兼并重组时，工信部副部长苗圩曾指出，联合重组是适应产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。国务院国资委副主任邵宁此前强调，我国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业之间的整合和重组势在必行。

　　谋求产品升级    中国车企竞相抄底海外

　　与国内兼并重组相映，中国海外并购佳音频传。
　　近日，北汽控股耗资14亿瑞典克朗，收购了萨博汽车相关知识产权，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。接近交易双方的人士指出，12月6日双方签署合同，12月11日相关款项已经打至萨博账户。99%的资产基本完成交割，未来相关生产制造模具将拆卸并运至北京。
　　更令人吃惊的是北汽控股行动速度之快。瑞典当地时间11月24日，原收购方科尼赛尔“悔婚”；11月28日，北汽控股谈判组前往瑞典；12月6日双方达成协议。
　　另一起海外并购的主角——吉利汽车则仍在经历痛苦的谈判。10月28日，福特汽车对外宣布，确定浙江吉利集团控股有限公司为首选竞标方，竞购福特旗下的沃尔沃品牌。有消息称，2010年春节前交易将完成。福特汽车赔本卖“子”，吉利汽车可能出资20亿美元收购沃尔沃，1999年福特汽车收购沃尔沃耗资64.5亿美元。
　　在采访多位海内外汽车企业高层及业内人士后，记者发现：中国车企的海外并购正呈现两大特征。第一，相关数据显示，中国汽车企业海外并购第二波，上一轮发生在2003年至2005年；2006年至2008年间，中国汽车企业海外兼并步伐变慢，主要收购案约7宗，仅占中国汽车企业海外投资的19%，其中最大的并购交易金额仅2500万美元。据悉，北汽控股收购萨博耗资约14亿瑞典克朗（近2亿美元）。
　　第二，汽车企业海外并购源于产品升级。北汽控股拿下了萨博汽车三大平台全套的技术体系（包括工艺流程、设计图纸），但不承担任何人员、工厂的负担。和萨博一样，吉利汽车竞购的沃尔沃汽车，在国际上堪称豪华车品牌。
　　安信证券汽车分析师孙木子指出，“豪华车技术是中国汽车企业的短板。在全球金融危机之际，抄底收购豪华车技术，既有利于实现产品升级换代、提高中国汽车生产企业的利润率。”如果成功，国产化的萨博或者沃尔沃，有望从传统豪华车巨头口中抢得蛋糕。
　　相关数据显示，在小排量乘用车火爆后，豪华车正成为中国汽车增长的热点。今年前11个月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆累计销量达59200辆，同比增幅高达68%；其中11月销量高达8500辆，同比劲升224%。正因为这样，梅赛德斯-奔驰携四大品牌20余款车型出现在广州国际汽车展上，其中三款全新车型为E 200、E 260轿车、E 260 双门轿跑车。日系汽车巨头也为中国市场量身打造了新皇冠。近日，一汽丰田在中国推出9款全新国产皇冠，售价从33.68万至89.95万元。其中主力车型在40万元左右，大有借主力车型抢下奥迪等江山的念头。
　　收购海外豪华车技术平台有利于缩短开发周期、节省开发成本。据悉，开发一款类似沃尔沃或萨博同级别的轿车，至少48个月、耗资不少于十几亿元。如果实验、工厂、采购体系健全，在收购海外的整车平台、设计图纸等后，只需要2年时间即可完成新车的改进及开发过程。这有利中国汽车企业尽快抢夺部分国内中级及豪华车市场。