专注稀土钇铁锂材料和动力型电池技术研发生产的企业――雷天能源的一位高层对CBN记者表示，他们将在河北一次性投资330亿元人民币，建设世界最大的电动车生产基地，产能为50万辆，3年内建成投产。其中，电动轿车30万辆，电动中巴车10万辆，电动公交车和电动旅游大巴各5万辆。
但是，据该电动车生产基地设计单位对CBN记者表示，雷天能源所说的这个生产基地目前还处在意向阶段，他们目前只是帮该公司设计了一个汽车展厅。熟悉这个项目的人士对CBN记者表示，这应该属于雷天能源和当地政府的长远投资意向。
这个庞大的产业化之梦乍听上去令人振奋，但仔细咂摸总有些令人心中忐忑。而从另一个角度来看，产业化尚在意向阶段却有意对外宣布，也不难看出企业方对抢占先机的迫切心理。
近来，电动车热在我国开始兴起，越来越多的企业开始投身到这个领域。产业化成为参与竞争企业的最大诉求，谁能率先实现电动车的产业化，谁就能在这场竞争中占据先机。
但是专家们认为，产业化的实现，还要经过一个漫长的过程。在这个过程中，需要企业、政府等参与方的共同努力，对于企业而言，特别应该将注意力聚焦在基础技术的突破上。
一位长期追踪新能源汽车发展的专家表示，电动车的产业化是大家都在做的事情，但是并没有那么容易，现在还处在尝试的阶段，距离产业化还有很长的路要走，还有太多的问题需要去克服。
抛开产业化的市场需求不谈，仅从电动车产业化涉及到的技术标准、产业配套要求等方面来说，尚未有明确的规范，还需要政府主管部门的引导，即使具体到基本的技术层面上，也还需要进行进一步的论证、评估。
在世界范围内，电动车的产业化都是一个热点，但没有哪个国家开始了产业化。从这个角度来说，我们还没有落后。但是在电动车核心的电池、电机、电控等基础性技术上，我们还需要进一步的积累。
上个月的19日，德国总理默克尔批准了一项计划，要在2020年前使德国投入使用的电动车总数达到100万辆，并使德国成为世界最大的电动车市场。对此，德国经济部长古腾伯格表示，这是一个难度很大的目标，“但是，只要我们有坚定的信念，就一定会实现。”
来自德国的这个案例一方面是加油鼓劲，另一方面，也是对中国的雷天们的提醒，德国需要10年时间才能达到100万辆电动车上路，中国的产业化之路是不是也要走得平稳一点，扎实一点？
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