从单一的新能源乘用车到客车以及微型面包车，2009年下半年，比亚迪的新能源布局开始向全面化和纵深化快速转变。
　　据悉，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在湖南环保科技产业园再投资不少于30亿元，建设生产C3、C6两款新能源微型面包车生产基地，预期投产三年内产值至少达到300亿元。
　　比亚迪公关部徐安昨日告诉上海证券报，“该生产基地将于2010年开始投产新能源客车，预计2011年全部建设完毕。此基地将成为比亚迪全国第三大成产基地，预计年产量为40万辆。”
　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，民营资本很能抓住产业机会，已经开始快速调整。“电动车（指商用车）是政府采购，价格很高，表面利润惊人。”
　　中信建投研究所汽车分析师陈政认为，比亚迪收购湖南美的三湘客车主要目的是发挥新能源电动车优势，丰富自己的生产线。
　　事实上，比亚迪能实现快速战略扩张有三方面的“底气”：
　　首先，2009年上半年比亚迪累计销售逾17.6万辆，同比增长176%，成为上半年增速最快的国内车企；而西安工厂产能已进一步扩充。
　　其次，6月份，比亚迪首款电动车F3DM在深圳、香港共销售19辆，而深圳政府将很快出台相关补贴政策，F3DM将于今年第四季度在深圳面向个人市场销售，价格15万元左右。
　　第三，近两年内，市场推广最多的将是新能源客车。按照今年下发的新能源车补贴标准，纯电动汽车补贴标准最高为50万元/辆，燃料电池汽车补贴标准最高为60万元/辆。