金融危机给中国汽车零部件企业带来的警示意义就是，依靠单纯的出口贸易方式必将面临瓶颈，因为这会受制于人民币升值、非关税壁垒、物流成本大幅上升等不利因素。

　　仅以浙江地区的数据就可看出汽车零部件企业面临的严峻形势。据杭州海关统计，今年前两月，浙江省累计实现外贸出口172.5亿美元，同比下降21.8%。机电产品下降25.5%；汽车零部件出口3亿美元，下降33.6%。
　　“中国零部件以低价大量出口，迟早会招致别国对我国产品设置各种贸易壁垒。去年年底，欧盟针对中国产螺钉和螺栓的惩罚性关税正式表决通过，就体现了这一问题。”中国理特管理咨询北京办公室董事经理吴从坚说。
　　“中国是否适合做出口的制造基地？”这个问题也值得深思。汽车咨询公司AlixPartners董事总经理罗曼近日对记者表示，“与墨西哥相比，目前向美国出口汽车零部件，中国生产基地已经不具备成本优势了。”
　　国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日表示：“金融危机再晚来10年就好了。现在中国汽车业力量还薄弱，对金融危机抵御力还不强。”以前“出口”为主的方式遇到瓶颈，中国汽车零部件企业不得不换一种思路“出海”了。

　　品牌抱团“出海”

　　记者在上海车展E6馆与一些浙江汽车零部件企业负责人交谈，发现汽车零部件企业呈现“抱团”出海的现象。位于浙江台州、瑞安等地的十几家汽车零部件企业都将以“组团”的方式走出去。具体而言，瑞安的16家企业将整合成一个品牌出海，希望建立海外市场专卖，而不是单一品牌出口，这样在产品组合上更丰富。具体方法还包括，在海外的中国城建立零部件销售点，在海外与渠道商联营，既保障了利益空间，也绕过了贸易保护壁垒。
　　不过，这一做法也存在新的问题。例如：“驻外贸易机构的远程信息化管理”如何达到整体办公室化的运作效果；雇员本土化管理问题；如何使产品价格优势向品牌服务优势转型；如何使原来的代理商向公司化转型等。

　　跟着整车厂并购

　　现阶段海外并购的难度加大，罗曼对记者讲述了最近发生的一个真实故事。“有一个中国企业在美国进行并购，在并购达成前几分钟，被中方高管紧急叫停。因为在当前的情况下，他不能肯定价格反映资产的真实价值。他认为，也许在过后一段时间，才能判断并购是否合适。”
　　万向集团的经验或许值得学习。罗曼说：“万向一开始不在美国收购大型公司，因为需要整合；他们从中小型公司收购开始，逐步并购大公司。这是比较正确的策略。可以低成本地收购技术、能力、知识，形成有效的模式，和欧美企业继续竞争。”
　　中原证券汽车行业研究员徐敏锋认为，“一些有国际化经验的企业如果能跟着走出去的中国整车厂，或者与国际大型零部件供应商合作，在海外直接投资成功的可能性相对大一些。但是，各国整车企业和零部件企业的关系往往很紧密，对中国零部件企业来说，最实际的办法还是跟着去国外建厂的中国整车厂共进退。但是中国整车厂在海外建厂的还是少数，所以零部件企业走海外投资这条路会很难。”
　　南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵建议零部件企业，“先为自主品牌车企服务好，再通过给合资品牌服务取得经验，然后再去给国外车企配套，先做好国内业务再出口。等将来出口量增加以后，可以考虑在海外进一步发展，以巩固市场。如果跳跃式前进，未必能取得成功。”