在神舟七号升空的第二天下午，奇瑞历时四年半时间研发的B00级轿车A3也在全国同步上市。对此，奇瑞董事长尹同耀说，神七宇航员太空行走，标志着中国航天事业迈入了新的阶段，而奇瑞B00级轿车A3的上市，标志着中国汽车揭开了新的发展篇章。

“A3是有很多内功的产品”

    尹同耀说，A3不仅是奇瑞公司的转折点，也是中国汽车工业的转折点。中国汽车工业50年，中国改革开放30年，奇瑞公司10年,发展成果都凝聚到A3这一个产品上。A3之所以花这么多时间，延期这么久上市，就是希望尽量达到完美，希望打造成一个世界车。“无论是性能品质，还是生产线的技术水平，A3可以和目前世界上最先进水平媲美”，尹同耀说，“A3的年销量一定会超过10万辆以上”。
    9月26日下午，在上海的F1国际赛车场，奇瑞宣布A3 1.6L版上市，价格区间为8．18万元~8.98万元。新车有五种车身颜色可供选择，并提供超值的4年12万公里保修服务。奇瑞销售公司总经理马德冀表示，奇瑞会陆续推出1．8L版、2.0L版，以及柴油版、自动变速箱版以及小排量版。“1．6升目前在国内是一个黄金排量，市场容量非常大。因此先推出1．6升版。”
    将上市地点选择在检测高性能赛车的上海F1国际赛车场，显示出奇瑞对A3性能品质的自信。尹同耀表示，优良的内在品质是A3的卖点，“奇瑞的产品愿意做一些看不见的东西在里面，中国汽车工业要走向国际，关键是要练好内功，而A3是有很多内功的产品。”据他介绍，A3从研发到上市花了4年半时间，不管是产品开发还是制造过程，A3花费的资金或精力都是中国汽车工业之最，这也从根本上保证了A3成为中国汽车一个里程碑式的产品。“A3内在的技术配置、设计，包括40％的高强度钢板，都是货真价实的，用户会感到非常好。”
    当天上市的三款A3，都搭配了5速手动变速箱。马德冀表示，A3自动变速箱版会在明年6月推出，第一款自动变速箱来自雷诺汽车。奇瑞自主研发的变速箱将在明年10月投产，2010年年底,奇瑞还将推出扭矩更大的自动变速箱，届时将填补中国自动变速箱全系列产品空白。
    “现在西方能卡我们脖子的就是自动变速箱，奇瑞成立之初就开始研发自动变速箱，我们不会再去生产4速、5速的变速箱，我们是从6速变速箱起步的。”马德冀说。

不打价格战，A3要卖出中国人的尊严

    谈到A3的竞争对手，尹同耀表示，A3瞄准了目前销量最好的同级产品。“我们找一些冠军去打，打不过也去打，例如大众的A级车、标致307，还有刚刚上市的新福克斯。”尹同耀说，“我们的产品就是要杀入到合资品牌中，跟它比内在品质和真功夫。”
    针对屡见不鲜的、新车上市不久即宣布降价的现象。有记者问，奇瑞能否保证A3的价格体系不出现大幅度缩水？尹同耀坚定地表示不会。“中国产品不能总是以性价比去拼。大家总是打价格战，就逼着厂商牺牲内在的价值和质量，或者是偷工减料，这样中国永远树不起自己的品牌。中国人需要卖脑子，卖技术。”尹同耀说：“A3要卖出自己的尊严来，要一步一个脚印地往前走，卖出中国人的自信，卖出中国人的品质，卖出中国人的技术。”
    当A3发布了8．18万元~8.98万元的售价后，有经销商质疑价格过高。尹同耀表示，对于价格问题，经销商的思维还没调整过来，认为奇瑞的产品就是应该跟人家比价格。“我觉得我们这个价格已经定得很便宜了，性价比已经很高了。新福克斯的定价12万元，他们凭什么比我们贵了4万元？就是因为我们是中国制造。我们的经销商要有志气，不能老去拼价格。”
    对于今年国内汽车市场销量下滑的形势，尹同耀表示，国内市场销量下滑对奇瑞汽车来讲是一件好事，这样可以加速中国汽车工业的洗牌。“严冬会冻死一些企业，也会冻强一些企业。奇瑞需要这样的严冬，严冬可以让奇瑞更好地练内功，更好地走向国际，然后让国内的竞争有序化。”

4个“第一”开创家轿B00新时代

    发布会上，尹同耀介绍了A3的4个第一：享受四年12万公里的售后服务，目前没有一家合资公司这样做；获得C－NCAP碰撞5星的成绩，通常情况下，碰撞成绩跟车身长度有关，车身越短获得5星级越困难，目前长度为4．3米左右的车型，极少获得5星的成绩；A3在上市前,作了10万公里不间断公开测试，这在汽车业是独一无二的；A3配备了电子稳定系统，由于ESP系统非常贵，开发费用非常高，目前在这个级别的产品里，只有很少车型配备了ESP。
    “作为中国首款B00级车，A3开创了家轿B00新时代，在其身上，充分体现了B00级家轿的核心技术特征，可凝练为5E4W。‘5’是指5星安全设计；‘E’是指ESP电子稳定系统；‘4’是指四连杆式后独立悬架系统，‘W’是指Wide（宽体）”，马德冀说。
    为了展示A3的操控性能，A3上市当天，奇瑞特意安排了特技表演，在F1赛道上，四辆A3先后表演了四车连续蛇形绕桩、四车穿插蛇形绕桩、正面行驶漂移和倒车漂移。对一款前置前驱的车型来说，A3能实现高难度的飘移动作，实在是难能可贵，也展示出扎实的底盘操控性能。据了解，奇瑞的底盘系统经过MIRA公司精心调校。
    记者在F1赛道上分别体验了奇瑞1．6L、1.8L、2.0L三款车型，发现其底盘扎实，抓地力稳健，刹车灵敏，可以80公里／小时的速度轻松转过接近180度的急弯。此外，5速手动变速箱换挡顺畅，没有顿挫或生涩感；在高速连续过弯时，方向盘很稳重；2．0L版和1.8L版的动力都非常出色，加速迅猛，1．6L版的动力相对较弱，但作家庭用车绰绰有余。A3的前排桶式座椅提供了很好的支撑力和包裹感，后排座椅的腿部空间充足，但后排椅背较直，长途乘坐可能会不舒服；尾部设计非常漂亮，尾灯和后备箱线条搭配得时尚动感。
    有些遗憾的是，当天上市的A3所有车型都没有提供天窗设计，这恰恰是A3的目标客户十分在乎的，相信奇瑞会在以后的产品中有所改进。