6月的一天，在北京兆维大厦11层的北京宅急送快运股份有限公司总部，行政部总监张茂盛告诉《市场报》记者，在快递业行业里，宅急送创下了3%低流失率的奇迹。
　　阿健，北京宅急送快运股份有限公司快递员，每天平均要取送50件快件，行程约60公里，至今没有一次客户投诉记录。像阿健这样的快递人员在宅急送有5000多名。对人才的重视，对员工的培养和尊重，是一条重要经验。这也成就了这家有15年历史的民营快递企业。截至目前，宅急送公司总资产5亿元，年营业额10亿元；员工15000名，车辆2000台；在全国拥有480家全资分支机构、3000余个代收点及1000多家加盟特许经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区。

7个人3台车起家

　　这样一个网络遍布全国的快递公司，起初只有7个人、3台车。创始人陈平与快递业结缘始于1990年。那时他刚到日本，便被满大街跑的，日本著名快递公司“宅急便”古怪的车型所吸引。后来，陈平到一家香港公司的日本分部工作，和快递业有了更密切的接触。1993年回到国内的陈平萌发了仿照“宅急便”创办快递公司的想法。
　　陈平在国防大学宿舍区内租了一间10平方米的小屋，招来6个人，买了3辆车，1994年初，商号为“宅急送”的快递公司就这样启航了。多年后的陈平依然记得，宅急送的第一笔业务只有1元钱——当时一个人要到亚运村，把货运车当成了中巴车，给了他们1元钱。

要做中国的FedEx

　　“快件业务增长迅速，正逐步超过普件业务，成为主要业务。”从去年开始，宅急送公司划分成国内快递、综合物流、国际业务三大事业部，到7、8月间，经历一年的战略调整将全面完成。与之相配套的是，快件地面平台基本搭建完成，信息化建设也在进行之中。张茂盛透露，宅急送已经和一家国外投资公司签订了协议，融资3亿人民币。等资金到位，宅急送空中资源缺乏的短板将得到极大弥补，宅急送也将拥有自己的包机，异地快件业务速度将得到大幅提升。
　　张茂盛坦言，2003年后，作为昔日国内民营快递企业老大的宅急送被后起之秀顺丰快运超越，而退居次席。他告诉记者，规划用5年的时间，宅急送将重新夺回国内民营快递企业的头把交椅。“我们的最终目标是FedEx（联邦快递）”。