上周五，民航界的“当红巨星”空中客车A380在北京敞开舱门，迎接来自政府部门、各航空公司和航空制造企业的客人以及杰出北京市民代表与各界精英代表数百人的参观。
　　而在10月25日，空中客车公司首架交付给新加坡航空公司的A380上演了其商业飞行的“处子秀”。在空客A380载客首航的关键时刻，选择在中国进行演示飞行，足可见空客对于中国市场的重视。
　　空客A380来华访问从一个侧面显示出，波音和空客对中国市场的不同策略。

空客后浪追前浪

　　当空客A380在中国举行大型“路演”的时候，很多人都想知道此刻波音都在想什么。
　　没有人会忽略这么多年波音在中国市场取得的成就。据民航内部行业机构的不完全统计，目前国内各航空公司运营的波音各型号飞机有654架，其中最成功的波音737系列飞机就占到了468架；而与此同时，空客的各系列飞机目前在中国服役的只有375架，甚至赶不上B737一个系列机型的数量，而与B737竞争的A320系列飞机目前运营中的有312架。
　　但是没有人会忽略近年来空客在中国的拓展速度。以2007年为例，据不完全统计，截至目前，国内各航空公司接收的波音各系列飞机数量为59架，接收的空客各系列飞机数量也为59架，两者平分秋色。在2007年剩下的两个月里，国内各航空公司还将预计接收14架波音各系列飞机，接收5架空客各系列飞机，波音略占优势。
　　而在拿订单方面，空客比波音“生猛”得多。2006年10月，空客与中国航空器材进出口集团在北京签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书。而国内航空公司最近一次大规模订购波音的飞机则是在今年7月，厦门航空确认订购25架B737-800。170：25，数字对比的背后，是空客在中国的订单数全面超越波音。这种加速度的超越，意味着未来飞行在中国上空的飞机机型结构也将发生显著的变化。

中国市场策略差异

　　在两大公司日前发布的中国市场预测报告中，都预计中国将在20年后，成为除美国之外的第二大飞机需求市场，但两家公司通过预测透露出的策略却不尽相同。
　　空客的预计是未来20年，中国内地将需要3000多架客机和货机，包括单通道飞机2050架，小型双通道飞机约600架，超过200架的中型双通道飞机和180架超大型飞机。
　　而波音的预计是未来20年内，中国将需要3400架新飞机，价值约3400亿美元。到2026年，中国的机队规模将增至近4倍，达到4460架飞机。显然，波音更为乐观。
　　此外波音还预计，B737等单通道飞机的交付数量将达到2200架，是中国数量最多的机型。波音787梦想飞机和777等中型双通道飞机的交付数量将达到约750架，而747和更大型飞机为90架。按交付美元值计算，单通道飞机和中型双通道飞机市场总共将占中国新增飞机的90%。
　　从数字对比可以看出，尽管空客对于中国飞机需求总数的预测少于波音，但在大型飞机上空客却认为中国需要180架，而波音的目标却只有90架。这一显著的差异，足以解释为何空客在A380载客首航之时选择中国进行演示飞行。
　　空客认为，集中的人口、富有活力的大城市和发展潜力巨大的出境游，将使得未来的中国，在国际长途航线、亚洲地区性航线以及国内干线上，对像A380这样超大型客机的需求保持持续增长。
　　而波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思（Randy Tinseth）则指出：“自1990年以来，中国国内的航班频率增长了16倍，而飞机尺寸没有大的变化。波音相信，目前航班频率和直飞航班的增长趋势将继续使新购机型集中在波音737等单通道飞机上。”