还有两个月，长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为就要功成回国，前往北美销售区任职，但他仍不忘在最后时机“发挥余热”。7月17日，在上海马戏城举办的福特品牌“活得精彩，精彩中国”活动中，汤德为依然是主角。以“高空飞人”姿态出场，拿着长达5米的销售报表“道具”，以他独特的“美式幽默”，向在场记者作最后总结，看上去，他很舍不得离开中国。
9月1日，汤德为手中的接力棒将交给新任销售总经理——原任福特亚太及非洲区域销售执行总监的何骏杰。在这场中国市场的马拉松赛跑中，汤德为刚跑完第一圈，暂时处于领先地位。何骏杰是第二位选手，但肯定不是最后一个，将利润做到最大化，并不是他的目标，持续保持现有增速，才是未来获胜的关键。
按照福特的惯例，在正式上任之前，何骏杰是不需要开口说话的。但是出于礼貌，他还是在这次活动中露了一次面，向在场记者打了一个招呼。在记者的闪光灯亮起来的时候，他已经消失了。主角依然是汤德为，在人们猜测他因为升迁回国，早已心猿意马的时候，他以事实证明了自己的敬业。就像前不久福克斯降价，很多人都以为是何骏杰新官上任之举，汤德为却告诉大家，这点子是他想的。
“福克斯上市两年没有降过价，而我们的竞争对手早就降过不止一次了。在这种竞争环境下，长安福特经销商的压力会变大，我们不希望经销商亏本卖车，更不希望他们为了多卖车牺牲服务质量。”汤德为告诉记者，这就是福克斯降价的真正原因。
听惯了“回馈消费者”之类的官方解释，汤德为的这段真诚之语让记者们觉得新奇。不过，用这个原因来解释福克斯在热卖期间降价，的确合情合理。不为多卖车，只为经销商减负，这份魄力并不是所有厂家都具备的。
“杀价是最不好的策略”，长安福特马自达总裁沈英铨告诉记者，在竞争对手都在降价的压力下，有的经销商为了多卖车，就会把老本贴上，其实经销商自行降价，厂家也有责任。“我们非常重视经销商的合理获利空间，如果他们赚不了钱，不要说卖车，售后服务可能都会受到影响。这对消费者来说，也是不公平的。”
事实上，由于福克斯上市时的定价比较合理，在销售过程中，价格基本比较稳定。但在两年时间里，所有竞争对手都在降价，对长安福特的经销商来说，的确是一种很大的压力。如果经销商挺不住，再维持原有价格就没有意义，福克斯降价的举动，无疑是提前排除了隐患，可以说是有先见之明的。
在福克斯宣布降价的同时，长安福特也在经销商内部开展了“蓝标计划”，这是一项旨在提升售后服务质量的经销商奖励计划，时刻提醒经销商注重客户满意度，其最终奖励要比月度销售返利更具诱惑力。
对于汤德为来说，福克斯降价是他离任之前“搞定”的最大一件事，不仅再次提升了福克斯的销售热度，还加强了与经销商的关系。至于竞争对手和新车型，汤德为已无暇顾及。如何与竞争对手周旋，如何为新车型定价，看来都要留给何骏杰去伤脑筋了。
在今年长安福特的计划中，新车型共有两款——第三代蒙迪欧与新马自达2。前者将于10月左右上市，它将是考验长安福特新销售团队营销能力的关键。据沈英铨介绍，第三代蒙迪欧于6月16日在德国上市，上市仅10天，就有近3万人试开，约1万人下了订单；而欧洲的售价，约合人民币23万~24万元，价格要比老款蒙迪欧高。
据了解，第三代蒙迪欧抛弃了老款蒙迪欧的P1平台，与S－MAX共用福特最新的EUCD平台。生产平台的转换，足以证明它并不是以前改款的概念。相比老款蒙迪欧，第三代蒙迪欧融入了大量的动感元素，车身增大变宽，采用了全新的发动机。
“第三代蒙迪欧上市后，根据市场的需求度，老款车型会逐步退市”，沈英铨表示，引入中国的第三代蒙迪欧，与欧版相比，会有一些适应性改进，具体表现在：内饰会更加精细，外观豪华度加强，此外，还会对冷气系统进行大幅度提升。他还透露，第三代蒙迪欧的发动机将在南京工厂生产，而变速箱将全部进口，预计上市初期国产化率将达到70％以上。
在长安福特南京工厂生产的新马自达2，也将于今年年底前上市。据了解，新马自达2是马自达全新一代产品的首发车型，也是继2002年推出以马自达6为代表的一代革新产品群之后，又一款具有划时代意义的新车。除了提供更好的驾乘体验外，革新的安全性能和环保性能也是其主要卖点。特别是燃油经济性实现了较大突破，目前日本公布的数据是，1．3升车型百公里油耗不到4．5升。沈英铨表示，这款车将和马自达3一样，在长安福特旗下的马自达品牌网络中销售。
“福特品牌在中国推出的系列产品，拥有‘欧洲设计’、‘德国工艺’和‘精准驾驭’三个共同的特性，具有‘既好看又好开’的特点。”汤德为表示，“这些车型非常符合现代中国消费者，尤其是时尚、大胆、充满活力的年轻人的需要。但我们并不满足于此，我们希望能为中国消费者的生活带来更多的东西。”
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