本报上海讯 日前，在发改委汽车生产企业及产品(第128批)附件中，一汽扬子汽车制造有限公司企业名称变更为奇瑞商用车(安徽)有限公司，企业法定代表人变更为阚雷，他同时还兼任奇瑞副总经理。这实际上意味着，奇瑞已经收购了一汽扬子，以轿车起家的奇瑞将正式进军商用车领域。
　　相对于竞争激烈的轿车领域，商用车的利润空间要更大、机会也更多，主要原因是中国人口分布和产业分布多元化，决定了低成本物流配送模式的存在，奇瑞因此早有进入商用车领域的规划，奇瑞的汽车研究院也从多年前就开始介入了商用车的研发。

与江淮汽车“联姻”未成功

　　业界一度盛传奇瑞将通过与江淮汽车的整合获得商用车资源，但随着江淮获得轿车“准生证”，这一“联姻”实际上几乎没有可能。在这样的背景下，奇瑞另辟蹊径也是一件顺理成章的事。
　　相关资料显示，在奇瑞公司马路对面的一汽扬子，总投资为5.6亿元，占地面积27万平方米，共分两个厂区，一个主要产底盘，一个则主要产迎客松牌大客车，具备年产3万辆底盘及2000辆客车的生产能力。一汽扬子曾多次传出重组或被收购的消息，安凯汽车、江淮汽车都曾插足收购。
　　通过收购一汽扬子，奇瑞既可获得宝贵而低价的土地资源，还能扩充目前的产品系列，同时还解决了生产商用车的关键部件“底盘”。奇瑞方面有关内部人士也明确表示说，并购一汽扬子，使得奇瑞获得了“进入商用车领域”的足够资本。

投2.6亿元进行技术改造

　　据悉，奇瑞商用车部门已组建完毕，收购一汽扬子后，投入2.6亿元进行技术改造，已新建了涂装、焊接、总装自动化生产线，改造了冲压生产线，形成年产8万辆新型商用车生产平台。
　　现在奇瑞商用车正处于开发期，在2007年新车计划中有很大一部分是小型商用车。目前，奇瑞正在一汽扬子原有设备的基础上，生产一款小客车底盘，用在代号为L11、L12的商用车上，产品涉及皮卡和小型货车。奇瑞的一位零部件供应商则透露，奇瑞明年计划上市的有L8，是一款类似于赛宝的厢式小货车，价格在2万元至3万元之间，此外，还有一款H13(13座商用车)、Q21(类似小型依维柯)和奇瑞S22(1.3升8座小型商用车)。通过这一系列的计划，奇瑞正在向全系列汽车制造商挺进。