12月7日，影响全国的“奥克斯汽车案”在大连首先有了新进展。大连甘井子法院作出一审判决，支持集体起诉的46位车主的诉讼请求，要求奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司需全额退车返款、补偿车主购车费用。一周后，北京的多位车主也作出积极反应。车主刘先生在接受本报记者采访时表示：“大连的一审判决对于全国2000多位奥克斯车主具有积极意义，我们已经联合其他北京车主商讨此事，加快在北京地区的诉讼。”
　　据了解，北京当时有奥克斯车主40多位，在集体诉讼无过的情况下，11位车主分别把奥克斯及北京地区的经销商告上法庭。

118位车主只有46位集体起诉

　　2005年中旬，“奥克斯汽车案”首先在大连事发，118位大连奥克斯车主将奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司告上法庭，要求当时已经退出汽车行业的奥克斯汽车退车，但是由于集体诉讼存在较大难度，72位车主退出诉讼，只有46位车主继续起诉。
　　该事件当时立即在全国引起反响。根据2005年3月奥克斯宣布退出汽车行业前的统计，奥克斯汽车在市场上已经销售了1947辆汽车，在全国的53家经销商中还留下了63辆未卖出的汽车。不同地区的车主根据具体的情况都作出了反应。

“稀有车种”谁来买单？

　　根据北京车主的反映，自2005年3月，奥克斯汽车宣布退出市场后，奥克斯汽车立即成为“稀有车种”，比如总价7万多元的车，保险费用每年要缴5700元；水箱漏水、助力泵工作不正常、传动轴有异响等情况，对方以没有配件为由进行推托，大部分奥克斯汽车售后服务都遇到了问题。
　　针对这一问题，奥克斯也曾安排了一个3-5人的善后工作小组，负责奥克斯汽车后续问题的处理，但是由于无章可循，处理起来仍然具有很大的难度。负责奥克斯汽车后续问题的杨顺东接受采访时承认：“目前的问题我们也没有一个值得参考的先例。”究竟汽车企业如何退出市场成为一个行业话题。

奥克斯集团有套牌嫌疑

　　据了解，奥克斯从未获得过汽车行业的“准生证”，两款SUV———“朗杰”及“原动力”都是以沈阳富桑黑豹有限责任公司名义生产，但是在销售的时候，却一直在强调奥克斯汽车品牌。北京车主刘忠常说：“在买车的时候，我见到的所有资料都是奥克斯汽车，包括车头、方向盘及坐椅上用的都是奥克斯的商标，宣传单上也没有看到‘富桑黑豹’这个品牌的介绍，因此我们当然要告奥克斯集团了。”
　　而在国家发改委车型公告上，却只有沈阳富桑黑豹有限责任公司的“户口”，根本没有沈阳奥克斯汽车有限公司或奥克斯集团的汽车生产立项和“朗杰”、“原动力”型号的“户口”。

起诉之路漫漫

　　按照目前的判例，如果全国2000位车主获赔，意味着奥克斯要赔付近1.5亿元人民币。但是一些法律界人士分析，由于大连的审理只是一审判决，不能确定二审能维持原判，而且在我国依据判例的案例没有形成，区域的审理不会完全按照这个案例，因此不一定在全国形成一个很大影响。
　　此前，奥克斯汽车在接受本报记者采访时表示，“让消费者去告吧，即使告赢了我们也无法兑现。”看来，消费者向奥克斯汽车索赔之路仍然不会一帆风顺。