股市大幅波动往往同时创造神话和悲剧,但更常见的可能是荒谬。A股不断攀高持续发射出大国强光，而其中承载“走出去”使命的中国中车无疑是众多股票中极为璀璨的一只。然而，在资本的癫狂之下，一路备受瞩目的“中国神车”股价也出现大幅震荡跳水。短期市场跳荡的无厘头，足以冲散附着在公司名称身上的种种意义。

　　周二，中国中车合并复牌后的第二日，股价以涨停姿态高开，延续前一天的强势。但华丽仅限于开局，全天股价一路向下，下午一度跌停。“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”——这种“两极放电”的行情曾发生在很多股票价格上，每次都会觉得不可思议。这要求我们头脑冷静，就事论事。

　　股价从来不是精确反映公司价值，一时一地的起落更多说明市场心情。因此大可不必疑虑我国轨道交通出口大业是否遭受损害。近年来，我国轨道机车出口频获大单。南非、马来西亚成为中车重要客户，德国也有意向未来从中国采购列车和配件。我国轨道交通建设在国内复杂气候和地形条件下积累了丰富经验，同时还享有成本低廉和产品广谱的优势。这些绝技本身与股价无关。

　　反过来说，南车、北车合并之前各自股价的一骑绝尘也并不意味着中国中车的未来会像市场走势那样突击而起。尽管潜力巨大，但是市场是一单一单打下来的。西门子、庞巴迪、川崎重工这些国际巨头仍在虎视眈眈。此前的利润增速或许高达30%，但股价中蕴含的则几乎是快速翻倍、连年暴涨的预期。中国南车和中国北车之前股价都翻了4倍。这种短时间内快速上冲的行情一般都会遭遇大幅修正。

　　所以说，就公司自身的内功修炼而言，股价涨跌无关宏旨。

　　对于中国股市而言，一个主题的兴衰也难以干扰大局。当前价格繁盛的局面，自然是国家各方面意志和政策相互配套的结果，其根本是我国的大国战略开始谋求内外部的全面展开。在这样的前提之下，老百姓买入“互联网+”、“中国制造”、“一带一路”这些概念股才有丰厚的利润。题材是从来不缺的，即便在大熊市我们也能找到无数的概念。在当前的牛市格局中，概念板块齐头并进，你追我赶，有时候还像金字塔一样层层堆叠。这其中任何一个概念都不是最重要的。牛市有其信念基础，“中国神车”最多是其中的一部分。只要牛市不倒，“神车”股价就不会“坠毁”。反过来说，一旦市场崩盘，覆巢之下无完卵，那么贵为“神车”也将重蹈当年中石油股价暴跌的覆辙。

　　倒是股价大幅波动之后的后续行动才能更长远地决定一家公司乃至一个国家的气数。一般而言，股票市场的作用不仅仅在于发现公司的质地，同样重要的是让持股人能够有理由主动发挥公司治理的作用。如果公司管理很烂，股价暴跌，那么股东们就可以联合起来罢免管理层，至少提出管理层必须接受的管理主张，以此来捍卫自己出资人的权利。如果公司发展很好，管理有方，那么股东也可以通过批准高薪酬、股权激励计划等方式来犒劳经理人。这使得高高在上的上市公司领导者与持有普通股的机构与个人建立起来直接的利益关联。如果缺少了这种后续反馈，中车股价再怎么翻跟头都没有管理改进上的意义，只不过会成为又一个数字游戏，造就另一家标榜着超高市值、然而和大家伙儿关系不大的庙堂公司。

　　目前这种反馈机制，基本上还只存在于政府—国企的运行框架之内，很大程度上受到政治规则而非市场规则的主导。针对这一点有所作为，才是对中国中车们更有意义的题目。

　　最近几天“国企改革”概念又接续了市场炒作的核心主题宝座，带领一众股票上冲。期望本身并没有问题，只是如果改革只停留在故事而不切实落地，那么其代价将不仅仅是股票的暴跌和财富的剧烈重配，而是民众对政府信心的丧失。中车股价大涨能够让改革的环境更顺滑一些，但是以透支希望为代价的。无关宏旨的涨跌过后，才是真正大戏的开幕。