用打车软件叫车，已成为很多人的出行选择。然而，这一连接司机与乘客的“双向平台”，却被部分“黑车”瞄上了，打车软件成了一些人非法揽客的工具。

　　应该说，打车软件的出现，体现了互联网技术创新的巨大潜力：给乘客节约出行成本，提供更加安全、舒适的服务，司机也减少了空驶率，提高了收入。但是，无论对司机信息的检查审核，还是开车过程中的监督约束，乃至事后的乘客反馈，打车软件都需要有一套全面、细致、明确的管理制度。这既是维护司机、乘客的利益，更是自身生存发展的关键。

　　打车软件变成黑车的“揽活利器”，凸显了管理上的漏洞。借来证件即可注册，报废出租车号仍可抢单，审核以网络方式为主……账号注册审核把关不严、数据库更新滞后、动态监管不力等问题在一些打车软件公司客观存在。当“互联网+出租车”将一个行业推到了转型升级的“风口”，要想真正“飞”起来，还得先补好自身的短板才行。

　　问题不仅如此。去年打车软件烧钱“请全国人民打车”之时，很多乘客站在路边看一辆辆空车驶过就是不停的场景，提示着“招手叫车”的传统需求如何满足的问题。而司机一边开车一边抢单，也存在巨大的安全隐患。更有人指出其中的“伦理风险”，打车软件让司机合理甚至合法地挑选乘客、挑选路线，这是否是变相拒载?可以说，打车软件要真正成为大众选择，需要走的路还很长。

　　但有风险，并不是说就要将打车软件一棍子打死。漏洞的存在，需要亡羊补牢。不仅是打车软件，更多新技术带来的变革，都会有漏洞风险。比如，拼车软件、专车软件，引发“出了事故谁负责”的问题;网络支付方便快捷，安全风险却不容小视;再如，“谷歌眼镜”一时风靡，怎么保护个人隐私?无人驾驶汽车或会出现，交通规则怎么修改?新技术的使用，总会有一个探索的过程，谁的成长过程中不会出点这样那样的小毛病呢?

　　用软件打到黑车，投诉有难度、监管有空白，其实也是给管理者提了个醒儿。不是闭上眼睛、塞住耳朵，或者一脚踢开，问题就会自然而然过去的。主动适应、积极变革，才能形成一个包容的政策环境、形成一种积极的政策导向，既能激发创新潜力，也能更好地服务社会。“互联网+”成为浪潮，社会管理怎么可能置身事外?不管是网格化还是大数据，或者是制度与方式的升级，主动拥抱“互联网+”，经济社会的管理才会进入一个新的水平。

　　有关打车软件的争议，从它出现起就不曾断绝，也正是在一次次的质疑和碰撞中，相关企业和主管部门都从各自的职责出发，对这一新事物进行了规范和完善。“网络技术正在改变我们的生活方式，但我们必须确保，那些旨在保护安全和生活品质的法律，不会以创新的借口被抛弃。”希望对“黑车抢单”事件的处理能有下文，更期待“指尖打车”能真正改变我们的出行。