交通部发布数据显示，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。而交通部相关人士表示，“661亿元这个数字夸大了全国收费公路的亏损状况，因为银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本”。业内人士表示，上至交通部下至地方交通厅意欲延长收费年限的重要借口，就是入不敷出、经营亏损，这其实有夸大成分。(《经济参考报》3月19)

　　交通部发布的数据，反被交通部内部的人士质疑，这像个笑话。交通部给出的收费公路亏损的数据，每一条都有依据，公众很难从中发现什么异样。交通部内部的“相关人士”，却说数字被夸大，作为知晓内情的内部人士，其质疑无疑具有一定的可信度。

　　各种说法相互矛盾，各种数据打架，并不鲜见。扯出真相可以看出，里面存在着不少水分，这让人无法判断。因此，公众愿意相信权威部门，但却又不能相信权威部门，这也是一种被一些权威部门“逼”出来的理性。

　　去年7月份，中央纪委监察部网站以“中央第十一巡视组向辽宁省反馈巡视情况”为题，指出了辽宁“经济数据存在弄虚作假的现象”。之前，国家统计局局长马建堂就说过，“数据作假是最大的腐败”，并希望社会参与举报。不管是中央第十一巡视组对辽宁省的点醒，还是国家统计局局长的点题，都说明数据作假并不少见。在这样的背景之下，又有谁敢完全相信交通部给出的“收费公路整体亏损661亿元”呢?

　　收费公路的亏损问题，早已引来质疑。去年12月，《北京青年报》就以“高速公路去年亏617亿元背后，上市公司利润丰厚”为题，公布了另外一组数据：目前在国内A股上市的高速公路上市公司共有19家，前三季度的整体营业毛利率为51.82%，营业净利率为31.6%，这些上市公司的业绩报表显示它们的盈利水平可以与银行相媲美，是十足的黄金产业。因此，有人开玩笑说：“强盗还有亏损的时候?”

　　人们更愿意相信上市公司的业绩报表，而非权威部门给出的数据，因为，上市公司的报表起码是透明的，能让广大股东看明白，同时它的审核也更为专业和严格。交通部给出的数据却与高速公司的上市数据严重冲突，问题出在哪儿?

　　对于公众的困惑以及交通部内部“相关人士”提出的质疑，相关部门应该给个说法。数据是国家制定重大决策的依据所在，如果这样的数据是个“水上漂”，那么国家将来的重大决策就会有偏差。各种经济数据的真实与否，不是某个部门的事，它更多地关系到国家经济基础的牢固程度。因此，对各种经济数据，有必要来一次核查和打假，在此过程中看一看，到底有多少数据可以重来。