“‘专车’服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类‘专车’软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态，令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。(1月12日 人民日报)

　　自从“互联网专车”进入民众的生活，关于“专车”的争论就不绝于耳。被冠以“黑车”帽子的“专车”于前些日子受到了广泛冲击。然而，交通运输部近日关于“专车”服务的正面表态，给了“专车”极大的信心。在笔者看来，给“专车”让行将倒逼行业改革。

　　“专车”服务对于满足市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。点击手机上的打车软件，乘客指定的“专车”就会迅速到来，“专车”上不仅有矿泉水、纸巾以及拖鞋等贴心物品，司机的友善也让乘客倍感温暖。相比普通的的士，“专车”高质量的服务更胜一筹，这将促进出租车行业服务的改善。

　　此外，“专车”是现代城市出行的新生力量。一方面，“专车”能有效解决“打车难”问题。“一车难求”是高峰期打车的困境，“专车”的出现，不仅为乘客提供了又一选择，还平衡了因出租车拒载引起的供需关系不对等。另一方面，“专车”将提高资源利用率。“专车”通过打车软件与乘客需求实时对接，提高了车辆的利用率，有利于缓解交通压力，对环境保护也起到积极作用。

　　话说回来，“专车”虽好，也莫失了监管。面对“专车”，管制已然违背了市场经济规律，要实现从管理到治理的转变，一要提高“专车”行业的门槛，坚决杜绝“黑车”混入“专车”行列，加大对乘客权益的保护;二要规范“专车”行业的运营，与正规的出租车行业一样，畅通纠纷投诉渠道，避免消费者遇到维权困难。

　　习总书记曾指出，“出租车行业要择其善者而从之，要标本兼治，科学实施”。要实现出租车行业从利益的博弈到利益的共赢，还需“专车”这条“鲶鱼”来倒逼行业改革。